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不只安全，設計還很時尚的都會休旅！Volvo XC40 試駕（內有影音）
如前面所提，T4 R-Design 為入門車型，不過動力也相當出色，與 T5 同為 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力 190hp/4,700rpm，最大扭力 30.6kg-m/1,400-4,000rpm，搭配 Geartronic 8 速手自排變速箱，時速 0-100 公里加速為 8.4 秒，採前輪驅動。
這次也採用線傳自動變速箱，具備快速靈敏的換檔，還能增加室內空間，可搭配方向盤的換檔撥片進行升降檔。
T4 及 T5 皆採用 2.0 升四缸渦輪增壓引擎。
線傳自動變速箱，操作上需要熟悉一下。
與 T4 R-Design 的一整天試駕，儘管一開始會有車重接近 1700 公斤，加上乘坐 2 位快 200 公斤的乘客，是否會影響 XC40 的動力表現，這疑慮似乎多餘了。在台中市區，開往 74 快速道路，以及國道一號北上時，從起步到中高速，完全不知何謂動力不足這件事，特別是北上往三義的長上坡路段，更是展現 30.7 公斤米扭力的最好舞台，1,400 轉開始就有這大扭力，讓三義的長上坡也變得輕鬆許多，而它的加速聲浪，不是那種刺耳尖銳聲，而是飽滿的厚實感，對這聲浪印象特別深刻。
30.6 公斤米的扭力，在上坡路段能感受到它的好。
定位在都會休旅的 XC40，車身尺碼相當適合在都會使用。
回到市區行駛這件事，XC40 的懸吊，屬於中間偏軟，行經台中市區的路面坑洞時，吸震及彈跳表現都偏中庸。
當然駕駛 Volvo 車，第二代 PA 半自動輔助駕駛也不會錯過使用的機會，很早就將半自動輔助駕駛列入車輛配備的 Volvo，在 XC40 行駛時使用這套系統，包括在郊區、高速公路時，這套系統還多了大型動物及單車騎士的偵測，以及新增倒車車側警示及主動煞車，在賦予駕駛及乘客的安全感這部分，Volvo 一直都做得很好。
車頭的 Volvo 標誌，可見攝影鏡頭。
在高速公路上使用 ACC 主動車距巡航，讓人相當放心。
