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動力讓人驚豔的油電跨界休旅！Lexus UX 250h 試駕（內有影音）
畢竟是油電，UX 250h 的油耗比 UX 200 更漂亮，今天剛公佈的熱騰騰油耗數據為每公升 21.7 公里，時速 0-100 公里加速則為 8.5 秒，純電模式下更能以時速 115 公里巡航，這些都是 Lexus 油電車的最大賣點與優勢。
接近掀背車的駕駛感受，是試駕 UX 250h 時的第一印象。
能達成以上這些里程碑，第四代 Hybrid 技術功不可沒，有 41% 熱效率的 M20A-FXS 2.0 升 L4 Atkinson 循環引擎、輕量化 PCU 控制模組、ECVT 變速箱以及鎳氫電池，都有相當大的助益。
以加速表現來看，UX 250h 切換到智能駕馭模式的 Sport 模式後，絕對有讓人驚艷的加速能力，即使是在林口上坡的這段高速公路超車，也絲毫不費力，拉轉速的聲浪也頗為細緻優美，高速穩定性更是水準之上，儘管是一輛跨界休旅，但低重心的 GA-C 底盤，讓駕駛 UX 250h，更像是在駕駛一輛掀背車，大幅降低了過往休旅車高速穩定性讓人有所顧忌的疑慮。
底盤以及電池擺放位置，讓 UX 250h 有著更低的重心設計。
在一整天的行駛上，彎道山路等也是我們關注的重點，觀音山的彎道多且窄，對於 UX 250h 而言，偏小的車身行駛在觀音山上更適合，在山路上，側傾的情況相當輕微，足夠的動力，在出彎時略補一些油門，就能順暢直行，改變過往油電車那種只有省油但不夠力的傳統印象。
由於動力足夠，在山路出彎時也能很快銜接上速度落差，以更流暢的方式在山路間行駛。
在 UX 250h 上，仍有一些小缺點，像是有些人很在意 UX 250h 缺少盲點偵測，另外也有的人在意所配備的輪圈樣式不夠好看，也有人希望有天窗跟無線充電座，都是稍嫌可惜的部分，但並不影響 UX 250h 本身的優異底子。
