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便宜的入門小車以後可能買不到，外媒找到絕種原因！
SUV 休旅的熱賣，造成其他車型的連鎖反應，除了曾遭提及的 MPV 之外，入門小車現在處境也有些危險。
儘管 SUV 看似與入門小車應該不會有排擠效應，外媒《Detroit Free Press》卻指出，SUV 不只價格高，利潤也高，除了是目前消費者最愛的車型，也能讓車廠賺更多錢，在何樂而不為的情況下，價格、利潤都低的入門小車，自然逐漸不被車廠青睞。即使對於消費者而言，入門小車的省油表現更好，但車廠更看重的還是賣車利潤。
在北美，小車選擇越來越少，消費者必須被迫改選擇小型休旅。
以美國為例，2009 年時，市面上有 24 款入門小車，但到了 2019 年，只剩下 17 款，而且這數字還會持續下降。Ford 也表示，未來將停止在美國銷售該品牌的入門小車 Fiesta。
也使得消費者被迫去購買小型休旅，像是 Nissan Kicks，但這些車的價格，就比入門小車高出許多。
歐洲小車也面臨存亡危機
即使是小車受歡迎的歐洲，其實也面臨瀕臨絕種的問題。不過與美國狀況不同，問題在於歐洲嚴格的排放標準。由於歐盟要求車廠要減少新車所排出的二氧化碳，大型車款有價格及利潤優勢，還能彌補這些排放要求的成本，但小車卻沒有這些優勢。
Sanford C. Bernstein 研究機構分析師 Max Warburton 直言，按照級距區分汽車的方式，很快就會被車廠所放棄。他更預測，VAG 福斯集團可能會砍掉 Polo、Audi A1、Skoda Fabia，儘管這級距的產能很龐大，但也將面臨更嚴峻的經濟挑戰。
即使歐洲盛行小車，其實也面臨歐盟越來越嚴苛的排放標準。
Ford 歐洲總裁 Steve Armstrong 也向外媒《Automotive News Europe》坦承，車越小，要達成排放目標就越困難，法國 PSA 集團更表示同意這說法。
儘管歐洲車廠替燃油小車轉型為電動車，但光是 48V 輕度混合動力搭載，成本就要增加 3 萬多元台幣，Hybrid 車款增加 2 倍，插電式油電混合動力更多了 5 倍，都讓消費者還沒準備好買這麼昂貴的小車。
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