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不只帥氣更有安全感，高人氣跨界休旅 Toyota C-HR 尊爵 AWD 試駕（內有影片）
動力部分，3 個等級都是採用同一顆引擎，為排氣量 1,197c.c.，1.2 升渦輪引擎，116 匹最大馬力出現在 5,200-5,600 轉，18.9 公斤米扭力則出現在 1,500-4,000 轉，搭配 Super CVT-i 變速箱，尊爵 AWD 的平均油耗為每公升 14.7 公里。
從數據來看，C-HR 的馬力大約是 1.6 升自然進氣車款的等級，而扭力則是 2.0 升自然進氣車款等級，動力真的有網友說得那麼弱嗎？其實不會，畢竟 C-HR 被定位在都會車，並不是讓車主一天到晚飆時速 150 公里的，因此以這樣的動力在都會使用，絕對綽綽有餘，但如果你想把 C-HR 定位在拉轉速的車款，那它的表現勢必無法符合你的期待。
雖然渦輪引擎多少都會有起步較遲鈍的情況，C-HR 不例外，Toyota 則是透過 Lexus 的渦輪科技，包括汽缸頭整合排氣歧管，及水冷式中央冷卻系統，降低渦輪遲滯，讓油門加速更線性。另外也可透過駕駛模式來調整，3 種模式分別是 Eco、Normal 及 Sport，在意延遲現象的駕駛，可用 Sport 來改善。
也因為這次採用 TNGA 底盤，與 Prius 4 相同的設計，比目前 Toyota 的 C-Seg 級距重心降低了 25mm，在重心降低的情況下，過彎的側傾狀況較休旅車減少許多，穩定性也有所改善，後懸吊改為雙 A 臂，路感的確有比先前的 Toyota 來得清晰許多，也不再那麼軟調的駕駛感受，會讓人懷疑，「真的是在開 Toyota 車嗎？」，直到看到方向盤上的 Logo，才相信這件事。
加上尊爵版本有著全時四輪驅動 AWD 設計，可以根據路況分配前後輪的扭力，在 MID 動態資訊顯示幕上，也會顯示四輪驅動力道分配狀況，更提高 C-HR 的運動化訴求，以及行駛安定感的提昇都有所幫助。
對於喜歡 Toyota C-HR 的人而言，想購買前其實要想想，自己的訴求為何，畢竟 C-HR 是一款小型跨界休旅，賣點在於有點帥的 Toyota 車，以及安全的車體結構和主被動安全，空間這件事就不是他的主要訴求。如果是單身，或是家中小孩仍小的小家庭，Toyota C-HR 會是個不錯的選擇。若真的很要求空間，RAV4 或其他空間表現更好的小型跨界休旅，才會是你的首選。
這款話題性高的 Toyota C-HR，儘管褒貶聲浪都有，但仍不減其熱賣程度，外型及內裝來看，C-HR 都是相當具有吸引力的車款，也會是年輕人喜愛的調性，而被認為價格較高的部分，對於喜愛它的車主而言，影響似乎也不那麼大，畢竟一年只有 2,000 輛的情況，也能讓這款車，不會讓車主常常在路上車聚，也算是另一個賣點吧。
