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「人馬一體」精神完整體現，第二代 Mazda CX-5 柴油旗艦版試駕！（內有相片集）
動力配置上維持上一代的規格。
雖然是全新第二代車型，但動力配置上維持上一代的規格，此次試駕的車型為 SKY-D AWD 柴油旗艦型，搭載 2.2 升 Skyactiv-D 雙渦輪柴油引擎，最大馬力為 175 匹；最大扭力為 42.8 公斤米，配上六速自排變速箱與 i-Activ AWD 智慧型四輪驅動系統，雖然與上一代相同，但在油門反應與操駕質感上卻進步許多。
透過 High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術，讓這具柴油引擎變得溫馴許多。
隨著油門力度增強，仍能感覺到那 42.8 公斤米的超強動力，就算是蜿蜒崎嶇的山路也能輕鬆征服。
對於柴油引擎，一般印象中就是在油門踩下後會有暴衝的感覺，但 Mazda 為了讓駕駛能體驗，踩多少油門就給多少動力的感覺，透過 High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術，讓這具柴油引擎變得溫馴許多，不過隨著油門力度增強，仍能感覺到那 42.8 公斤米的超強動力，就算是蜿蜒崎嶇的山路也能輕鬆征服。
Mazda 將懸吊彈簧的角度進行調整，與過往直上直下的設定不同，維持吸震效果的同時，還能減少震動，帶來更棒的乘坐舒適度。
在激烈操駕時，懸吊系統的支撐性能相當棒。
路感體驗上，Mazda 將懸吊彈簧的角度進行調整，與過往直上直下的設定不同，維持吸震效果的同時，還能減少震動，帶來更棒的乘坐舒適度，而且在激烈操駕時，懸吊系統的支撐性能相當棒，再加上 G-Vectoring 導引控制系統，不斷調整過彎時的動力輸出，讓側傾有效被抑制。這套系統在先前小改款 Mazda 3 與 Mazda 6 Wagon 上都已搭載。
實際上這款 GVC 系統就是讓開車菜鳥能達到老鳥的境界，不會有太過突兀的轉向與煞車等，車內乘客的晃動幅度也會大幅減少；除此之外對老手而言，也能讓修正方向盤的次數變少，轉彎方向盤打動的幅度也較小，出彎後的擺尾現象更是比先前進步許多。
從 30km/h 就能開始作動，直到 145km/h 都能進行穩定跟車。
全新 CX-5 更導入多項科技配備，最重要的就是 MRCC 主動式雷達跟車系統。
這次全新 CX-5 更導入多項科技配備，最重要的就是 MRCC 主動式雷達跟車系統，從 30km/h 就能開始作動，直到 145km/h 都能進行穩定跟車，配合上 SCBS-F 前行煞車輔助，只要設定好跟車距離，車主在高速公路上就可以更輕鬆，避免長時間造成疲勞。安全方面更相當齊全，從六具安全氣囊的被動安全，到 i-ACTIVSENSE 主動安全科技，保證行車安全性。
外觀上更加耀眼動感，內裝質感內斂豪華，堪稱主流 SUV 的一時之選。
目前接單更已突破 2,000 張，對於百萬級距各款休旅而言，絕對是不容小覷的強大對手。
綜合來說，全新第二代 Mazda CX-5 在操駕表現上，擁有獨特的線性加速，懸吊與底盤設定介於舒適與運動之間，不過六速自排變速系統對於熱血車主來說會稍顯遲鈍，但透過手排模式的切換就能顯得得心應手，再加上外觀上更加耀眼動感，內裝質感內斂豪華，堪稱主流 SUV 的一時之選，目前接單更已突破 2,000 張，對於百萬級距各款休旅而言，絕對是不容小覷的強大對手。
