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評價高又話題十足，但這幾款車在台灣銷售表現平平...
決定將新車導入到台灣，都是車廠經過許多評估及準備期，耗費許多人立及時間的結果，不過並非每一輛車都能在台灣大賣，反而是評價及聲勢極高，但實際銷售表現卻是平平，在台灣的能見度較低的情況下，要能看到它們在路上行駛的蹤跡，反而還不是一件容易的事。
Honda Insight
2010 年底導入台灣的 Honda Insight，是當初售價最低的 Hybrid 油電車，當時導入的為第二代車款，以 1.3 升汽油引擎，搭配 IMA 整合馬達輔助系統，並採 CVT 變速箱達到省油的效果。
Honda Insight
馬力雖然不大，但當時官方公布的平均油耗為每公升 20.8 公里，即使放到現在也是相當不錯的表現，採單一車型的 Insight，當時有換擋撥片、感應頭燈、定速、6 氣囊、VSA 等。2011 年底則是推出小改款，不過銷售表現平平，未能繼續銷售。全新的 Insight 今年初在北美車展亮相，改以轎車樣貌現身，而且是可純電行駛的增程電動車，與當年的樣貌截然不同。
Mazda CX-7
也是 2010 年在台灣開賣的 Mazda CX-7，當時是與 CX-9 一起上市，採用 2.3 升渦輪引擎，最大馬力 238 匹，最大扭力 35.7 公斤米，這顆引擎當初還獲得國外雜誌的引擎大賞肯定。
Mazda CX-7
有著當初 Mazda 的家族設計外觀，也是早期的跨界休旅代表之一，頭燈造型也與當初的轉子引擎跑車 RX-8 看齊，強調年輕及運動化的訴求，當初售價為 159.9 萬元，不過從國外發表後只有 6 年的時間就結束生產，在台灣更只有 2 年的銷售壽命。
Mitsubishi ASX
在最近 Eclispe Cross 之前，三菱另一款早期的跨界休旅，就是 Mitsubishi ASX，2011 年時在台灣已進口車身份發表，當時提供 1.8 升 2WD 及 2.0 升 4WD 兩種車型選擇，售價分別為 112.8 萬及 122.8 萬，主打當初較少見的 7 氣囊標配。
Mitsubishi ASX
當時的 ASX，採用的鯊魚頭外型，是當時三菱車友最愛的樣式，畢竟當年 Lancer 並非一開始導入此原汁原味的車頭。除了有 7 氣囊做號召，全車系更配備全景玻璃車頂。其他配備還有斜坡起步輔助、Keyless、恆溫、自動頭燈起閉等，可惜當年跨界休旅尚未成風潮，路上的能見度相當低。
↓↓不只賣過一代，但銷售平平的車款↓↓
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