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每一動都充滿魅力！滿足家人成熟之作：INFINITI QX50 試駕體驗報告
許久沒帶來新作的 INFINITI ，其實是養精蓄銳、準備打出多款王牌，目前規劃3輛純電動車即將問世，演繹品牌邁向電能新紀元之路。在市場主流休旅方面，深耕台灣市場多年的INFINITI，新作品 QX55 正摩拳擦掌、蓄勢待發，而今年重點車款則由 QX50 扛起豪華休旅戰線！本次再度與 QX50 敘敘舊，其豐富內涵與品牌獨創引擎技術，依然令人著迷沉醉，放眼豪華休旅車壇，QX50 是位同儕中的日系資優生，夠格佔有一席之地！
對上歐系休旅競品，INFINITI QX50的外型、操控、動力、組裝品質均有上乘水準，且具備日系車親民形象，是多數人投往日系車懷抱主因。
20 年研發結晶 首搭 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎
有鑑於休旅對於市場需求，QX50 成為 2020 年品牌規劃重心，作為旗下主力戰將的 QX50，不僅有著時尚外型與貼心舒適車室，並首搭品牌精心研發 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎，能隨著駕駛的油門深淺變化，自動改變引擎內部壓縮比，可在 8:1 低壓縮比（動能取向）至 14:1 高縮比（節能取向）之間做變換，在低負載達到低燃燒需求，性能又能達到 V6 引擎的水平。
歷經 20 多年精心研發，這具引擎可說是革命般存在，首搭在 INFINITI QX50 身上，陸續將會繼續導入在 INFINITI品牌其他新車上。
新世代設計語彙 雙弓水箱罩＋新月 D 柱
比起前代，來到第二代的 QX50 ，體型來得更小。搭配新世代家族設計，採用雙弓型水箱護罩，與狹長式 LED 頭燈配合，融合立體豐富的肌理線條，視覺顯得炯炯有神，帶出侵略氣息濃厚的運動感。
INFINITI QX50 全車系已標配 LED 頭尾燈、LED 霧燈、電動尾門等。從第二代開始配有趨勢的主動安全防護系統，Logo 換成鏡面樣式，在戶外光線折射下，相當貴氣。
車側延伸至車尾，則是相當值得欣賞的線條，尤其是側邊新月 D 柱造型，更是新世代家族外觀精神指標，與凹凸有致的車身鈑件搭配下，視覺層次感出色，變化性十足。車尾配有擾流尾翼、雙出排氣管設計，完全扣合訴求運動感的年輕化。
試駕的 AWD 旗艦版，一口氣將輪圈升級至 20 吋，增進視覺放大延伸之感。輪胎採用普利司通RFT Alenza 255/45/R20 規格。若是注重行車品質，日後可選擇胎壁較軟舒適胎，因RFT胎壁通常設定較硬，行進間容易察覺滾動噪音。
原木、麂皮、皮革 妝點車室奢華貴氣
QX50 車室作工質感領先同級，在配備、縫線、組裝品質上相當講究。中控以不對稱設計開局，大量採用麂皮、原木、皮革三種不同材質相互穿插，精進不少視覺質感，且觸覺手感溫潤舒適，讓人愛不釋手。再配合16支喇叭揚聲器的 Bose 高級音響系統，不論乘客、駕駛都能充分感受到品牌精心打造的奢華座艙。
車室質感維持豪華品牌該有的以上水準，縫線作工精細、平整，視覺與觸覺都能感受頂級的細緻。
雙液晶螢幕在新世代 INFINITI 車上不陌生，上下螢幕能分別顯示不同資訊，均支援多點觸控式操作，系統配色、圖示一目了然，就算剛接觸的新手，也能立即上手。螢幕配有實用原廠中文衛星導航，頂規旗艦款也增加環景攝影、強化安全係數。
螢幕涵蓋多項系統，兩側整合空調等操作介面，視覺清爽俐落。
貴為豪華休旅之一，方向盤細節不馬虎，採用真皮三幅樣式，造型、手感讓人滿意，且還附有電動調整功能，即使在寒冷冬天下，能透過系統螢幕操作，使用方向盤加熱功能，感受QX50「暖男作風」、貼心一面。
QX50 方向盤提供加熱功能，在台灣休旅競品中，是少有的貼心設計。
座椅舒適度向來是INFINITI品牌強項、精髓重點，QX50 真皮座椅泡棉柔軟，支撐性足夠，兩側包覆性更是完美，並附有加熱、通風兩大功能，寒冷冬天或炎熱夏季皆能享有無以倫比的舒適感！
旗艦款擁有電動天窗，面積大且廣，結伴出遊時，就連後座乘客都能享受到美景福利。
後座空間同樣精采，膝部、頭部空間充裕，提供乘客大幅度伸展、舒緩壓力空間，座椅能支援前後滑移 15 cm、椅背 10 段角度調整，表現可圈可點。中央另提供三區恆溫空調＋後座出風口以及 3C 小物充電孔，非常適合全家人的需求。
休旅車重視的後座空間，QX50 表現得體，已無太多可挑剔地方。
行李廂空間平整，支援電動尾門便利配備，提升行李置物的便利性，若需要座椅傾倒翻覆，兩側有提供快傾裝置，這對女性使用者相當加分，不必為了重量不俗的座椅犧牲太多力氣，可以盡情優雅地展現車主魅力。
行李廂深度、平整性加分，底板之下藏有傳統電瓶，不影響空間規劃。
INFINITI 搭載先進 ProACTIVE 防護系統，啟閉開關位於駕駛左側，內容除了 ICC 全速域定速、DCA 車距控制、PFEB 自動煞停附行人偵測功能等基本功能外，與對手相比，還多出 PFCW 超視距追撞警示，作用在於毫米波雷達能偵測前車甚至到前前車車流，一遇到緊急狀況時，系統會自行判斷降低車速，啟動緊急剎車，避免追撞。
實際使用 ICC 全速域定速跟車，涵蓋速域在 0～144km/h 之間，系統對於車速調節相當細膩，加減速不突兀，且能跟著前方車輛到靜止，就算在市區塞車也相當實用！
ICC 速域、跟車距離調整集中在方向盤右側，操作易上手，能結合顯示在彩色HUD抬頭顯示器上。
動力釋放直接輕盈 同級操控模範生
動態焦點的 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎，採用 2.0 升四缸取代上一代 3.7 升 V6 引擎，換成四缸引擎，不僅有著體積、重量輕量化的好處，在台灣節能稅賦上也更討喜，搭配 CVT 變速箱後，擁有 268hp/5600 rpm、 380Nm/4400 rpm 最大動力。
從3.7升V6換成2.0升四缸，這具引擎不僅能帶來不亞於V6性能輸出，還具備輕量化、節能稅賦等多項優勢。
與一般市售渦輪低紐廣域輸出不太同， VC-Turbo 引擎馬力與扭力峰值處均落在高轉區，單看帳面數據，或許難免令人擔憂起步加速不夠輕快、直接；但踩下油門瞬間，困惑隨之而解，受惠可變壓縮比聰慧的調配技術，中低速不僅輕盈，還能感受到充足動力醞藏在後，起步不到 2,000 rpm以下低轉數，動力釋放就相當帶勁。
QX50符合日系車溫馴特質，個人認為一般模式就相當好開，無需用到Sport模式。
不論在市區或是山路，試駕 QX50 的經驗皆十分舒服，它擁有 AWD 四驅系統，四輪循跡性表現相當好，出彎前可大膽地補下油門，車身動態也不會有過多的左搖右晃情形；底盤懸吊表現支撐力強韌，同時也能過濾來自坑洞下的碎震。真要雞蛋裡挑骨頭的話，那就是後座稍微有的明顯彈跳。
開闊視野設定，加上柔韌的避震阻尼設定，QX50是位身手矯健的「居家型暖男」，就算是嬌小的女性駕駛，也能馬上掌握它的好脾氣。
不過，要打造一輛均衡的休旅產品，可真不是件簡單的事，回歸產品本質，SUV 講求的正是乘客舒適感，在合宜的速域下 QX50 表現非常稱職， QX50 實屬難得的均衡成熟之作。在百家爭鳴、中型休旅競爭年代， INFINITI 以品牌擅長精緻舒適與獨創的技術結晶，打造出均衡QX50成熟之作，不論對上德系 BMW X3 、 M.Benz GLC 亦或日系 Lexus NX ， INFINITI QX50 不僅在性價比得分，也讓車主裡外都體面！
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