用充電和 Gogoro 一較高下，emoving iE125 電動機車試駕！（內有試駕影音）

至於動力部分，搭載最大功率 6kw 的電動馬達，以及 87.6V/36Ah 的電池，配上 CVT 變速箱，0-50km/h 加速僅需 3.9 秒就能完成，極速可達時速 100km/h，續航力更有 155 公里（定速 30km/h）水準，從帳面數據來看，幾乎傲視同級電動機車。

整體的性能表現上，幾乎可以說傲視同級電動機車。

實際騎乘後，會發現 iE125 真的相當有力，但並不是那種暴衝的感覺，起步時相對溫和，過一段時間後才會動力全開，三種騎乘模式下，ECO 騎起來較為無力，一般模式下基本上就和 Gogoro2 差不多，Boost 按下後更是有明顯貼背感，可惜 Boost 模式只有 30 秒，必須手動保持。

操控方面也算是得心應手，在山路上給予的信心很充足。

配合上 33mm 潛望式避震器、後單避震、低重心等配置，操控表現極為穩定，在山路上過彎的時候，能帶來不錯的騎乘信心，而且較小的輪圈尺寸，整體靈活度也以保證，煞車部分也算是中規中矩，可以滿足騎乘需求。

肯德基、家樂福、中油、區公所等地方都設置有快速充電站或超級充電站。

充電站方面，在肯德基、中油加油站配有超級充電站，透過充電座螢幕上簡單易懂的操作指示，以 APP 掃描後就能進行充電，10 分鐘就可以充入 50% 電力，基本上就是在肯德基吃個東西，車子就已經有相當夠用的電力進行下一段旅途。

不過目前 16 座超級充電站，4 座快速充電站都集中載桃園，尚未普及到其他都會區，這將是未來 iE125 是否能與 Gogoro 抗衡的關鍵，若是能達到設定中 2020 年 150 座的目標，以「在家充電，出外補電」的概念，方便性其實相當高。

整體來說，iE125 具備很多實用配備，還有優異的性能表現，市場競爭力相當高。

相比於同級對手 Gogoro2，iE125 有三種車型設定，中階車型與 Gogoro2 的售價都是 7 萬 9800，並且已經有 TFT 數位儀錶和電動中柱這些配備，至於旗艦車型雖然較貴，但配有行車紀錄器以及胎壓偵測功能，整體來說，iE125 的價格競爭力很強。

綜合來看，作為品牌首款白牌電動機車，iE125 具備相當豐富的配備，以及優異的的性能表現，最關鍵的是，和 Gogoro 完全不同的充電模式，並不會完全受到目前相對成熟的 Gogoro 壓制，再加上採用政府公用規格，未來配合電池技術進步、更多車款加入，預計會成為國內電動機車另一霸主。

關鍵字