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成為全球賣最好的電動車關鍵是？Nissan Leaf 試駕報告
車內設計以務實為主，但坦白說若是加入更多像是 Kicks 小休旅年輕設計元素，視覺感受會更好上一些，尤其是中控台上方大面積的軟質硬殼，給人相當沉重的塑料之感。
車內配備以簡約、樸實為主，搭載 7 吋多功能儀錶顯示幕，並加上 8 吋多媒體觸控螢幕，座椅並採用可回收的特殊不織布材質，並在車室多處加入藍色線條穿插，讓視覺層次感豐富，不過像是全景天窗、皮質座椅、電子手煞車、恆溫空調、後座出風口等配備都沒有，在台灣 150 萬的開價，這點其實頗讓人微詞。
方向盤不具有四向調整功能，加上破百萬的身價，這點稍微扣上不少分。
方向盤造型無太大問題，握感、止滑性不差，但只能支援上下調整，少了前後調整功能，這點給人感受稍嫌陽春，左右兩側多功能按鍵，可針對儀錶、安全科技、多媒體娛樂系統來操作，另外左下方可看到 Leaf 是採腳踩手煞車設計。
因屬於電動車身分，儀錶能做多種資訊切換，可針對電力行駛狀況做查閱。
多功能顯示幕儀錶板僅支援英文功能，對於英文能力有障礙的消費者來說，增加不少隔閡，加上 Leaf 又是電動車身分，資訊會來得比傳統油車來得複雜，若之後能加入中文操作系統，相信會加分不少。
e-Pedal 實際操作起來，不熟悉的人可能要多嘗試、練習，因只要油門鬆開力道沒拿捏好，即會有明顯剎車頓挫感，需更細膩來操作油門。
排檔桿採未來前衛設計，操作原理有點類似手排車，值得一提的是，台灣 Leaf 具有先進的 e-Pedal 油門煞車整合系統，在行駛時，僅用油門就能控制車輛加減速，簡單來說，開啟這套系統後，油門鬆開之餘，車輛即會進行做正常剎車動作，直到完全靜止，無須再操作剎車踏板，Nissan 原廠另表示，這套系統未來大量普及化，還考慮要取消剎車踏板配置。
另外排檔中的 B 模式設計也相當特別，在 B 模式行駛下，系統會減少剎車來令片消耗，盡量採用電動馬達來進行減速、剎車，就像是傳統油車的引擎剎車原理一般，若再搭配 ECO 模式下使用，可換來最佳節能表現。
Leaf 跟 Tiida 一樣，擅長空間機能的表現，具備 435L 行李廂容積空間，透過 6/4 分離傾倒後可達到 1176L。
後座並無具備出風口設計，加上座椅採不織布材質，雖然座椅舒適度還不差，但夏日炎熱季節下，易產生悶熱感，不過車室空間表現卻是相當出色，寬敞的空間對於一般身高 170cm 成年男性來說，游刃有餘。
在主被動安全表現上，Leaf 合乎國人現今購車安全水準，但首波若是能一併引進更完整的 ProPILOT 安全技術，相信在開價上，會更讓台灣消費者接受。
在主被動安全表現上，台灣 Leaf 具備 360 度環景攝影、主動車劇定速維持、自動緊急剎車、車道偏移輔助、盲點偵測等功能，但國外其實還有更完整、更厲害的 ProPILOT 半自動駕駛技術與全自動停車，可惜目前台灣尚未引進。
