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神車 Altis 挑戰者，新一代 Nissan Sentra 試駕報告！〈內有相片集〉
來到第 8 代 Nissan Sentra 此次可是來勢洶洶，要用歷代最擅長的車艙空間，加上大改款加持的全新外觀、內裝、底盤、動力等科技，要讓國產房車霸主 Toyota Altis 大吃一驚。
Nissan Sentra 車系深耕台灣於 30 多年，國產初代於 1987 年登場，主打家庭務實客群，在台灣市場上堪稱經典地位。現行第 8 代於 2019 年上海車展登場，台灣選在隔年 10 月即將正式發表，首波提供 3 款車型編成。
Nissan Sentra 預售價〈預計 10/6 正式發表〉
旗艦 74.9 萬元（接單生產）
尊爵版 80.9 萬元
尊爵智駕版 84.5 萬元
新 Sentra 裡外設計藏有不少致敬味道，像是迴旋鏢前霧燈造型，讓人聯想到經典跑車 370z。流暢的線條造型，帶來與 GT-R 跑車相同的 0.26Cd 低風阻係數。
比起過去成熟穩重形象，代號來到 B18 新一代 Sentra，造型是可是有著大突破，用動感、跑格化的流線設計，要來切向年輕族群，尤其車尾溜背造型，不禁讓人多看幾眼。外觀上導入採用最新 V-motion 2.0 設計語彙，兩側配上線條更銳利的頭燈組，讓人眼睛為之一亮，遠看甚至有小一號旗艦房車 Altima 錯覺。
入門款搭載 16 吋鐵圈、中階款升級成鋁圈，來到頂規則採用 17 吋雙色鋁圈樣式，原廠配胎採 Bridgestone Turanza T005a 舒適節能取向，符合產品特質。
相較入門接單生產的旗艦款，中階開始升級成 16 吋鋁圈、LED 頭燈等提升視覺質感配備，筆者認為不如直上尊爵版以上最為推薦。另外雙色塗裝造型，可用 1 萬元左右代價選配獲得，讓視覺配色帶來強烈的對比。
採用全新儀表板，除兩側傳統的轉速與時速表之外，中央的資訊顯示幕面積變大許多，能讓車主更輕鬆閱讀行車資訊。
車艙設計不論組裝、質感、科技均有大突破，相當值得一看，中控台換上 9 吋觸控螢幕，同時採用渦輪造型出風口，增添些許運動化氛圍，基本款格局採用低調黑色系處理，另可選配雙色塗裝處理，來強化視覺氛圍。
下方配有渦輪造型冷氣出風口，這點跟 M.Benz 新生代座艙有異曲同工之妙，加上組裝、縫線處理得體，能為視覺帶來加分。
若以同級競品來說，Sentra 的 9 吋多媒體螢幕使用起來相當討喜，不論流暢度、配色、字幕顯示均有一定水準，且能支援有線、無線兩種方式 Appple Carplay 手機連結，以無線 Appple Carplay 操作來說，是同級所沒有的配置。
新一代 Sentra ADAS 系統，集中在方向盤右側，操作直接好上手，實際使用 ACC 智慧定速跟車，系統對於車距、車速判斷，相當人性化，少有給人突兀的衝突感。
三幅平底方向盤類似 370Z、GT-R 經典跑車造型，讓人多了運動感的視覺遐想，值得一提的是，相較以往的方向盤兩向調整，此次新一代 Sentra 升級為四向調整，能讓駕駛找到更適合自己的開車姿勢。
Nissan Sentra 擁有多項重點安全配置，以系統豐富度來說，在同級表現算是各有千秋。
Nissan Sentra 全車系標配標配 ICC 全速域智慧跟車、LDP 車道偏移警示、盲點偵測、AEB 主動引擎煞車輔助等多項系統。若以目前同級 Ford Focus 來說，Sentra 少了重點車道維持轉向輔助，未達完整 Level 2 半自動駕駛輔助相當可惜，但 Sentra 獨有 PFCW 超前預警防護碰撞、ATC 主動循跡過彎輔助、ARC 主動行車抑震輔助、AVM 360 度環景〈經銷商選配〉等功能，比起 Altis 來說，算是扳回一城，在同級競品中各有千秋。
筆者認為 Sentra 具備重點的全速域智慧跟車，能為駕駛達到分憂解勞，且在多項主被動安全防護系統上，相較先發售的美規或中國版本，這些配備需至中高階款才有擁有，台灣地區則是列為全車系標配，相當加分。
腳煞踏板位置與油門、剎車板稍嫌靠近了些，操作稍嫌不便。
Sentra 採用傳統手煞車腳踏式操作，並未追隨趨勢的電子手剎車系統，這點與全新設計的科技座艙相比，總覺得少了一味，不過比起傳統的手拉柄形式，或許腳踏式操作，可為女性使用者省力不少。
Nissan 家族在座椅設計亦是強項，泡棉柔軟舒適、支撐性不俗，提供此家庭客群重視的車艙舒適。頭頂受限跑格化設計，稍微犧牲一點空間，但仍在可接受範圍。
Sentra 歷代向來賣點車室舒適空間，在新一代車型更發揚光大，受惠新底盤平台技術加持，後座空間明顯提升，比過去前一代相比，舊款後座第五人較適合一般女性乘坐，但在新一代車款上，就算標準男性也游刃有餘，並配有恆溫空調與後坐出風口，提升舒適質感。
新引擎配上新 CVT 變速箱，大改款 Sentra 在動能與節能表現更進步。
引擎從過去的 1.8 升 NA 引擎，換上全新代號 HR16 K2 1.6 升 NA 引擎，從過去的 131hp/17.8kgm，新 Sentra 擁有 138hp/17.2kgm 最大動力，且平均油耗達到 17.7km/L 之表現，勝於 Toyota Altis 的 15.6km/L，新 Sentra 節能性相當出色。
雖只是日常代步需求的引擎，但內含技術可不少，新引擎擁有更好的熱效率，導入 GT-R VR38 鏡面缸孔熔射、E-VTC 電子控制正時汽門、TCV 進氣擾流控制閥、EGR 冷卻式廢棄循環等技術。
新 Sentra 日常代步相當輕快，給人滿意的行路品質，不過畢竟只是小排氣量 NA 引擎，滿載爬坡或是想要瞬間的超車力道，就別太勉強它。
單論帳面數據來說，難免讓人擔憂加速是否無力，不過甫踩下油門，困惑隨之而解，這具新的 CVT 變速箱，與引擎默契契合，符合日系車向來起步輕快特質，相較神車 Altis 1.8 升 NA，Sentra 的 1.6 升 NA 不僅有著節能稅賦上優勢，加上隔音處理在同級有著上乘水準，Sentra 帶來更令人滿意的行路質感，若以國產家庭房車為考量，Sentra 相當符合此客群的胃口。
新 Sentra 不像大多日系車一昧嚮往的軟性舒適調校，在保有基本不差的舒適性時，轉起彎來，紮實懸吊支撐性表現，讓人不自主想往車輛極限探究，是難得均衡的好作品。
CMF 新底盤平台，讓人有著驚訝表現，軟 Q 帶有支撐性不俗的底盤回饋，劃過幾過彎，新 Sentra 擁有比同級日系車更好的運動操駕感受，車尾能適時跟上車頭轉向反應，加上配有 ATC 主動循跡過彎輔助、ARC 主動行車抑震輔助，讓駕駛輕鬆好掌握此車的好脾氣，若不是動力稍微弱了一些，這套底盤相信能讓人玩得更盡興，是一位有潛力的顧家型運動好手。
新一代 Sentra 從外觀、內裝，甚至肉眼看不到的動力、底盤均有明顯進化，難怪在中國會超出期待的受到熱烈歡迎，當地銷量還一度超越 Toyota Altis、Ford Focus，單論產品魅力夠資格與神車 Altis 品頭論足一番。
