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把特斯拉比為 iPhone 鴻海打造車界安卓
鴻海（2317）攜手裕隆（2201）打造鴻華首款 EV（電動車）平台，在今（16）日鴻海科技日正式面世，鴻華開放平台負責人左自生表示，現在產業走到軟體定義（software define）時代；鴻海技術長魏國章把特斯拉比為車界 iPhone，鴻海就要當安卓；鴻海董事長劉揚偉期望，未來以開放的大聯盟形式帶領台灣汽車產業轉型。
裕隆執行長嚴陳莉蓮致詞時指出，鴻海是她個人敬佩的企業，日常生活中產品很多「鴻海製造」，代表著強大的品牌形象，鴻海轉型的 3+3（機器人、數位醫療、電動車，以及 AI、半導體與 5G）板圖，顯示鴻海集團跨越後疫情時代的企圖心，這也將成為台灣產業轉型的指標，劉揚偉在車業的企圖心令人敬佩，雙方合資鴻華先進，傳統內燃機將被電能取代，雙方將以創新模式邁向全球。
鴻海（2317）攜手裕隆（2201）打造鴻華首款 EV（電動車）平台，在今（16）日鴻海科技日正式面世，裕隆執行長嚴陳莉蓮、鴻海董事長劉揚偉共同發布。（鴻海提供）
劉揚偉說，創辦人郭台銘念茲在茲把鴻海轉型為「科技鴻海」，未來鴻海會把最好科技與業界分享、大家共同擁有、改善。台灣在電動車不要重複投資，縮短開發時間，更快速進入市場讓競爭力，發展蓬勃。未來電動車是「得 3 電系統（電池、電機、電控）者得天下」，台灣在這方面已有很好的基礎，接下來呼籲政府廣設電動車充電樁，獎勵開發電池技術。
鴻華 EV 軟體開放平台負責人是鴻海技術長魏國章，他曾與賈伯斯在 NEXT 工作，後一起進入蘋果，他表示，現在設備都被軟體替代，軟體領導的未來已經成形，並指 iPhone 取代 NOKIA 的秘密，就在打造了一個強大的軟體平台：「特斯拉就像是車界 iPhone，鴻海要當安卓。」
鴻華硬體開放平台負責人左自生，曾任福建東南汽車總經理，在車業有 35 年資歷，他分析，台灣規模小、研發資源也不足。光 1 個平台研發要耗資 20、30 美元、開發期間 4～5 年，在過程就失去競爭力了，台灣人才是廠模小資源不足，這也是傳產要共同面對的問題點，因此國際間已開始結盟研發電動車。他說鴻華硬體開放平台，目標是要研發出模組化、彈性化、客製化，關鍵零組件輕量化、一體化，加上強大 EEA（電子電機）架構，由裕隆整車設計開發、鴻海負責輕金屬製造工藝。
此平台的關鍵零組件負責人是蕭才祐，他是第 1 隻安卓手機的開發參與人。他說，大家會好奇為什麼是鴻海建夠這樣電動車平台開發生態系，是因為鴻海在這方面關鍵技術已創新領先，鴻海連續 3 年入選「德溫特百大創新機構」，改裝驅動馬達、電力電池令電動車與燃油車不一樣。他並公布 6 大電池黑科技，表示鴻海與中國寧德時代、矽谷 SES 知名車用電池公司合作，2024 年要推出首款商業固態電池。
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