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創新油電動力出擊 價格下殺更誘人！法獅跨界轎跑 Peugeot 408 Hybrid 試駕
所謂新年新氣象，Peugeot 總代理寶嘉聯合在農曆年後就帶來搭載全新 P2 油電動力架構的 408 Hybrid 與 2008 Hybrid，而且還是全亞洲首發，讓新的一年有了個好的開始，至於此套創新 P2 Hybrid 油電混合動力系統究竟有何過人之處，就讓本報藉由此回 408 Hybrid 試駕機會來一探究竟！
Peugeot跨界轎跑 408 Hybrid 今年 2 月上市，此回試駕的是 GT Premium 車型，建議售價為 132.9 萬元。
408 Hybrid 提供 Allure、GT Premium 及 GT Premium Cielo 等共 3 種車型等級，價格分別為 119.9、132.9 及 137.9 萬元，與先前相較之下有著最高 19 萬元降幅，讓這輛法系雄獅跑旅變得更加平易近人，且在進口市場上也更有競爭力，此回試駕主角則是擔任銷售主力的 GT Premium 車型。
車身尺碼為 4,685 x 1,850 x 1,482 mm，軸距則為 2,785 mm。
408 Hybrid 結合 Fastback 斜背、休旅及轎跑等多元特質，並透過鍍鉻水箱護罩、LED 獅牙日行燈與三爪式 LED 尾燈等新世代設計語彙，打造出極具動感的轎跑姿態，且再運用防刮材質輪拱、側裙及運動化後保桿，進一步強調自身的跨界氣息。
408 Hybrid 跨界外型結合 Fastback 斜背、休旅及轎跑特色。
除此之外，GT Premium 車型更透過放射狀水箱護罩式樣、Matrix LED 2.0 矩陣式頭燈、車側廠徽銘牌、車尾獅爪 LED 導光條及增設空力飾蓋的 19 吋鋁圈等專屬外型設定，進一步強化跨界跑格的動感氣勢。
GT Premium 以上車型採用放射狀水箱護罩設計，獅牙日行燈則為 Peugeot 新世代車型的共同特徵。
19 吋鋁圈設有空力飾蓋，強化跑格意象。
在車室內部，408 Hybrid 延續 Peugeot 招牌的最新 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計，全車系標配 10 吋數位儀表與 10 吋中央觸控式螢幕，搭配上擁有小盤徑設定且附有換檔撥片的多功能方向盤，營造出強烈科技氣息的車室氛圍。
新世代 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計擁有簡潔科技感。
而 GT Premium 車型則升級搭載 Qi 無線充電功能、電熱方向盤、3D 立體投影式抬頭顯示儀表、可自選設定的 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板，以及 TomTom 中文化導航功能，雙前座也採電動調整座椅並附電動腰靠/加熱/按摩功能，提升座艙質感及舒適表現，至於 GT Premium 與頂規 GT Premium Cielo 之間差異在於需加價 5 萬元的 Cielo 全景式玻璃天窗。
10 吋中央觸控螢幕支援無線 Apple CarPlay、Android Auto功能，下方則設有 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板，可自選快捷功能，展現科技便利性。
雙前座椅設有電熱與按摩功能。
在空間機能方面，在 2,785 mm 軸距設定之下，雖然因轎跑設定而稍微壓縮後座頭部空間，但仍保有水準之上的舒適度。此外，在一般情況下後廂即擁有 536 公升的置物容積，再將可 6/4 分離傾倒的後座椅全數打平之後，則可將後廂容積進一步擴充至 1,611 公升，甚至比 3008 更能載，而 GT Premium 以上車型也配有腳踢感應式電動尾門，展現出相當優異的實用機能。
536～1611 公升的後廂容積可提供多元空間機能，甚至比 3008 更能載。
說到 408 Hybrid 最特別之處，就在於搭載 Stellantis 集團最新 P2 架構的 Hybrid 油電混合動力系統，以第三代 1.2 升 PureTech 三缸渦輪增壓汽油引擎為主，搭配全新 P2 架構的 48V 輕油電技術，以及 6 速濕式雙離合器自手排變速箱，擁有 136 匹最大馬力、23.5 公斤米扭力輸出表現，僅需 9.4 秒即可完成零百加速，比先前縮短 1 秒。
搭載以 1.2 升渦輪汽油引擎為主的P2 Hybrid油電系統，雖為48V輕油電設定，但可短程純電行駛。
而且這套 P2 Hybrid 油電系統在時速 30km／h 的低速時還可純電行駛最多約 1 公里，市區道路更可達約 50％純電行駛，不僅帶來寧靜順暢的駕馭享受，也讓 408 Hybrid 擁有平均油耗 21km／L 的節能表現，與前一代動力系統相較節省油耗達 20％，展現兼具性能與環保的駕馭體驗；若需要額外動力，48V 電動馬達還可提供 21 匹、5.2 公斤米的動能支援。
而在實際上路之後，可以發現 408 Hybrid 起步時是靠 48V 電動馬達帶動車輛，展現輕快的起步反應，而眼前儀表也能在行駛途中顯示當前輸出是馬達或引擎，鬆開油門踏板時也能為電池動能回充，營造出類電動車的駕馭感受。至於在操控表現方面，紮實的底盤設定本來就是 Peugeot 的拿手好戲，小盤徑方向盤也有利於轉向，開起來可說是相當愜意輕鬆。
紮實的底盤設定本來就是 Peugeot 的拿手好戲，408 Hybrid 擁有輕快靈巧的駕馭感受，而且油耗節省達 20 ％。
儀表可即時顯示當前是馬達或引擎驅動車輛，鬆開油門時也會動能回收充電。
此回 408 Hybrid 換新動力登場，確實與人耳目一新的感覺，雖是 48V 輕油電系統卻能提供純電行駛功能，兼顧性能及節能表現，而小排氣量引擎的低稅金、還有降低入手門檻的優勢加持，都讓 408 Hybrid 在市場上更具競爭力。
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