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移動能源新篇章 太陽能電動車指日可待
隨著電動車逐漸普及，如何創造更優異的續航里程成為諸多車廠的研發方向，更將目光轉向太陽能板，透過太陽能為電動車隨時補充電力，同時還純淨無污染，最快在今年就能實現邊開邊充電的夢想。
自從特斯拉（Tesla）開啟電動車時代，各大車廠紛紛投入移動新能源戰場，但至今電動車仍面臨諸多難題，包括用重量換取續航、充電時間太長等，導致日常實用性上仍和燃油車有所差距，畢竟以如今的電池技術，一昧堆疊電池提升續航，會嚴重影響車重讓駕駛動態受限。
車廠除了持續精進電池技術之外，也開始將目光轉往以電動車為基礎衍生的新技術，包括在車輛上整合太陽能板，實現更多額外動力提升實用性，讓短途通勤使用更便利，同時增加整體續航里程，Nissan在去年10月發表最新太陽能概念車，Toyota太陽能微型電動車以及荷蘭新創公司Aptera打造的太陽能電池三輪車即將量產，甚至在台灣，太陽能電動車的研發也走在世界前列，值得期待。
最接近量產的太陽能電動車Aptera
目標今年交車
Aptera太陽能車續航高達1,609公里。
CES 2025消費電子展上，荷蘭新創公司Aptera帶來量產型三輪太陽能電動車，並於去年4月完成首次道路測試，成功行駛超過300英里（約482公里），證實陽光充足下，透過太陽能板每天將有額外40英里（約64公里）續航里程，以一般都會通勤環境而言，意味著幾乎完全不需充電。
由Aptera開發的太陽能電動車，選在美國知名的66號公路進行長途道路測試，其中包括高山道路、高速公路、沙漠地帶以及都會道路等，同時證明這款三輪車能夠應對不同道路環境。搭載和LG能源合作的太陽能專用電池，車身鋪滿700瓦的太陽能板，實際道路測試下，晴天能提供每天約40英里額外續航，即使陰天也可獲得超過545瓦的太陽能輸入。
荷蘭新創公司Aptera打造的太陽能電池三輪車已經進入量產階段。
依據官方給出的規格來看，這款太陽能電動車基本款具備643公里續航、高階版續航更達1,609公里，並擁有162km/h極速表現，實際道路測試的平均能耗相當驚人，結合太陽能後每1kWh可行駛8.2英里（約13公里）。Aptera太陽能電動車售價33,000美元（約100萬元台幣）起，如今已經收到超過5萬張訂單，目標在今年正式開始首批交車。
Aptera太陽能車採用雙座設定，並配有豐富科技配備。
都會穿梭移動新利器
Toyota太陽能微型電動車
為解決都會區交通壅塞問題，小巧的身形僅需半個車位就能停放的微型車，成為許多民眾首選。 Toyota獲得英國政府投資後，加速旗下FT-Me微型車的量產進程，關鍵是車頂整合Savcor開發的太陽能電池板，可每日額外補充19至30公里續航里程，對於都會短距離通勤移動綽綽有餘。
Toyota太陽能微型電動車受到英國政府支持，加速量產進程。
Toyota Motor Europe新移動部門主管Stijn Peeters指出，FT-Me量產後目標續航里程達100公里，車身長度不到2.5公尺，僅占標準停車格的一半，屬於「L6e輕型車」法規，在歐洲只要年滿16歲無需駕照就可以駕駛，車內採用雙人座布局，設計強調科技感，同時為了照顧身障人士，方向盤上也配有手動加速與煞車裝置，不用踩踏板即可控制車輛。
車頂整合Savcor開發的太陽能電池板，每天額外提供19至30公里續航。
Toyota FT-Me屬於雙座微型車，副駕駛座能直接打平提升實用性。
Nissan車用電動滑動式太陽能系統
一年額外行駛3,000公里
Nissan在去年東京移動展上，展出了一款搭載車用電動滑動式太陽能系統「Ao-Solar Extender（青空 Extender）」的輕型電動車「Sakura（櫻）」原型車，根據原廠內部估算，這套系統每年可產生相當於行駛約3,000公里的電量，特別適合日常短程通勤的使用情境，例如購物、接送學童等，大幅減少對充電樁依賴。
Nissan於2025東京移動展發表Ao-Solar Extender太陽能系統。
Nissan全新發表的Ao-Solar Extender系統，是直接在車頂安裝一組太陽能板，行駛過程中會以主面板蒐集太陽能，最大發電輸出300瓦，車輛靜止時太陽能板會往前滑出展開，進一步擴大太陽能板面積，讓發電輸出提升至500瓦，目前應用於輕型車上，至於未來是否會擴大到其他車款，則有待Nissan進一步公布。
透過Ao-Solar Extender系統一年可額外行駛3,000公里。
高科大阿波羅太陽能車隊
最新車款獲全球實用性第2名
太陽能電動車領域，除了各大車廠之外，許多學術單位也都相繼投入研發，檢驗成果便是兩年一度的「BWSC世界太陽能車挑戰賽」。
高雄科技大學成軍27年的「阿波羅太陽能車隊」打造「九號太陽能車（Apollo IX）」代表台灣參賽，在追求可量產、大眾化的「巡洋艦級」組別中，上屆BWSC就一舉拿下總成績第4名、全球實用性第2名的榮耀，去年在規範更嚴苛且首次冬季舉辦的情況下，以改進後的「九號太陽能車」再度勇奪世界第4名佳績。
將太陽能吸收面板與車身融為一體，「九號太陽能車」實現縱貫整個澳洲的賽事。
該賽事級別要求，需駕駛太陽能車於一定時間縱貫整個澳洲，可見其實力；高雄科大打造的太陽能車外型仍可以看出轎車輪廓，太陽能吸收面板與車身融為一體，扁平身形還創造更低風阻係數確保續航，展現隨時可量產的姿態。
高科大研發的太陽能車去年參加BWSC世界太陽能車挑戰賽，取得第4名的佳績。
專為Rivian R1T電動皮卡打造
SOLIS太陽能貨斗蓋載物充電兼顧
除了直接打造太陽能電池車之外，車輛配件公司也積極推出太陽能相關配件，提供給特定車款增加續航里程，其中Worksport就針對美國熱銷電動皮卡Rivian R1T推出SOLIS太陽能貨斗蓋，結合太陽能板與貨斗蓋雙重功能。
美國公司Worksport針對Rivian R1T電動皮卡打造SOLIS太陽能貨斗蓋，能實現邊開邊儲電的功用，售價2,500美元（約台幣7.8萬元）。
SOLIS太陽能貨斗蓋採用航空等級鋁材打造，擁有出色的強度與耐用性，在行車途中或停車時皆能收集太陽能，提供最高約250瓦的車載太陽能容量，可透過隨附的小型儲能設備，將太陽能轉換並儲存起來，提供額外電力以驅動各式小型設備，例如照明裝置、露營裝備或其他小型電子產品，對於喜愛露營或隨車工作的族群而言頗為便利。目前Worksport已積極尋求Rivian合作，讓這套太陽能貨斗蓋可以直接為主電池充電，進一步提升實用性。
Rivian R1T電動皮卡上市多年，以極簡化車體、寬敞車室空間及出色的性能，受到許多露營族或戶外工作者喜愛。
圖片來源：Aptera、Nissan、Toyota、高科大、Worksport
以上車款價格及規格請依品牌公告為準。