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電動車邁入新動力時代 氫能車領航淨零未來
電動車日益普及，但充電時間過長、低溫時續航里程直線下降，以及發電污染環境等難解問題，可能將在FCV（Fuel Cell Vehicle）氫燃料電池動力推出後迎刃而解。氫燃料是一種乾淨的能源載體，透過氫氣與氧氣在燃料電池中反應產生電能，行駛過程僅排放水的氫能源驅動車，被視為全球淨零排放的終極解答，成為電動車新時代的趨勢關鍵字。
氫能車始祖！Toyota Mirai新世代車型續航飆升
Toyota Mirai問世象徵著新能源動力邁入嶄新賽道。
當各家車廠都在開發純電動力時，Toyota將目光放在環境中最多的氫（Hydrogen），看中氫能源取之不盡又絕對環保，Toyota以電動車相同的動力傳輸架構換上氫燃料，率先在2014年推出首款FCV氫燃料電池車Mirai，當時加滿氫只需3至5分鐘，續航里程已達502公里，且行駛過程中僅會排放水，各方面都力壓當時電動車，一推出就轟動全球。
儘管因加氫站的建設不足，導致氫燃料電池車的銷量始終不高，但Toyota依舊持續研發並於2021年推出第二代Mirai，配置128kW氫燃料電池、1.2kWh鋰電池組，加上3具141公升氫燃料儲存罐，最大續航里程飆升至850公里，更於2024年進一步導入Toyota Safety Sense駕駛輔助系統，不過也因造車成本居高不下，目前仍處於推廣階段。2024年式車款在日本售價約710萬至860萬日圓（約台幣145萬至176萬元）。
Toyota推出第二代Mirai，續航里程更長且效率更為突出。
狂野外型＋科技座艙！Hyundai新氫燃料電能休旅Nexo
自Toyota推出氫燃料電池車款後，Hyundai也開始投入研發FCV技術，不僅在乘用車領域，甚至商用車部分也陸續推出氫燃料電池巴士與重型卡車，在全球FCV動力市占方面超越Toyota。
Hyundai在氫燃料電池領域有所突破，推出全新氫燃料電池休旅Nexo。
Hyundai在2025年4月推出新一代氫燃料電能休旅Nexo，有別於初代略顯可愛的線條，全新Nexo搭載符合休旅車形象的粗獷風格，前保桿及C柱設計充滿戶外氣息，同時導入Hyundai近年來愛用的像素化燈組，外觀全面換新之外，內裝鋪陳也導入豪華科技座艙，包含雙12.3吋的數位儀錶與觸控螢幕，還有12吋抬頭顯示器、機柱式排檔桿，用料上能看到永續材質以及再生皮革呼應FCV的環保形象。
動力方面，全新Nexo搭載2.64 kWh電池組、150 kW電動馬達、110 kW氫燃料電池以及6.69公斤氫氣罐，得以實現超過700公里續航里程，只需5分鐘就能完成100%加氫，實用性突出且符合時下潮流的休旅車需求，預計於今年在日本上市，起售價約286萬日圓（約台幣58萬元）。
Nexo內裝鋪陳運用大量永續材質以及科技配備。
品牌旗艦！Honda CR-V e:FCEV結合氫燃料與純電
幾乎與Toyota同時啟動氫能源動力研發的Honda，曾推出Clarity FCV氫燃料電池車，當時和Toyota Mirai同台較勁，但由於成本居高不下而停產。不過Honda並未放棄氫燃料電池，透過與美國GM集團合作創造出新世代氫能源動力，以品牌最熱銷的CR-V休旅車導入全新動力系統，更打造日本車廠中第一款具有插電式功能的氫燃料電池車，不僅有著氫燃料的高速加氫與長續航特點，也能進行充電讓車主享有較便宜的動能補充。
Honda與GM合作打造氫燃料電池系統，以第六代CR-V為基礎推出e:FCEV車型。
全新CR-V e:FCEV正是以第六代CR-V為基礎，外型上則更接近五代的多層次設計，內裝鋪陳則完全比照六代設計；動力方面採用新結構的電池單元，比起過去Clarity FCV的成本減少三分之一，氫燃料電池可輸出125匹馬力，搭配177匹馬力與310牛頓米的電池組，透過70 MPa高壓氫罐，僅需3分鐘就能加氫完成並實現621公里續航，額外充電系統則需2.5小時滿電，純電續航61公里，滿足日常都會通勤使用。
CR-V e:FCEV是日本車廠中第一款具有插電式功能的氫燃料電池車。
5動力齊發！BMW iX5 Hydrogen量產中
當大部分歐系車廠仍專注於燃油與純電動力時，BMW已經展開多樣動力科技的研究，看上氫燃料系統補充能源快速、環保、高續航等特點，找到Toyota合作開發第三代氫燃料電池系統，具備低能耗、高續航與飽滿動力的特點。BMW也計畫為下一代X5車系導入氫燃料電池動力，目前已進行道路測試階段，預計2028年登場，同時新一代X5還會有汽油、柴油、PHEV插電式混合動力與純電選擇，成為BMW首款提供5種動力的車款。
BMW透過和Toyota合作，將在下一代X5導入氫燃料電池動力。
目前BMW尚未公布iX5 Hydrogen的具體動力規格，但透過先前公布的原型車來看，當年配備前置燃料電池組和兩組氫氣罐，就已具備401匹馬力及504公里續航里程，並能在4分鐘內完成加氫，隨著時間推移和更為進步的第三代氫燃料電池系統，量產後將比原型車的數據更為出色。
目前iX5 Hydrogen已在積極測試中，預計2028年上市。
第三代氫燃料電池加持！Toyota Corolla「氫」裝上陣
透過和BMW合作，氫燃料電池領域先鋒Toyota得以負擔高昂的研發成本並推出第三代技術，達到耐用度升級、能源效率提升、降低成本，尤其耐用性比Mirai提升2倍之多，可以達到與柴油引擎相當的可靠性，續航里程也提高20%，能壓低原本居高不下的售價，有助氫燃料電池技術更加普及。
Toyota已研發出第三代氫燃料電池技術，並宣布將應用在新一代Corolla上。
因此，Toyota在2025東京移動展上發表Corolla Concept概念車，展示品牌最重要轎車Corolla的大改款設計雛形，同時宣布將新增氫燃料電池動力系統，預期會和BMW iX5 Hydrogen問世時間相近。Toyota氫能部門負責人山形光正指出，氫燃料電池動力或許進展緩慢，但的確在穩步前進。
Toyota於2025東京移動展推出Corolla Concept概念車。
不落人後！台灣氫能車發展現況
雖然氫能車擁有眾多優點，但氫氣無色無味，洩漏時不易察覺，且燃燒時火焰為無形，運輸儲存的安全技術和成本相對要求更高，加上基礎建設不足，都是氫能源發展的最大障礙，也是緩慢建設的主因。
目前北美、日本都開始砸重金建設加氫站，台灣方面，中油與聯華林德於去年底啟用「楠梓加氫站」、「樹谷示範性加氫站」，並結合氫能大客車示範運行計畫，接下來會與地方政府合作擴大站點，持續支持氫能生態系發展。
國內尚未有氫能源乘用車販售，不過，氫谷動能去年打造國產首輛氫能巴士將在高雄市示範上路，30分鐘加滿氫氣能行駛超過450公里，造價1,300萬元台幣，約是國外氫能巴士最高售價的一半，且已於德國接受高標整車系統國際認證，取得核可後有望打入國際市場，提前搶占氫能源市場。
氫谷動能去年打造國產首輛市區氫能巴士，未來有望進軍國際市場。
圖片提供：Toyota、Honda、Hyundai、BMW、氫谷動能
以上車款價格及規格請依品牌公告為準。