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七人座 Hybrid 藍海策略 Toyota Prius α 新車試駕(內有試駕影音)
Prius α以一具1.8升引擎搭配電動馬達，綜效最大馬力可達136hp。
Prius α以一具原廠代號 2ZR-FXE 的 1.8 升阿金森式循環引擎搭配電動馬達，引擎本體最大動力為 99hp/14.5kgm，電動馬達為 82hp/21.1kgm，兩者搭配綜效最大馬力可達 136hp，原廠公佈 0~100km/h 加速成績為 11.3 秒，低速起步維持一貫的輕快調性，但隨著油門漸深，加速力道就會明顯趨緩許多。
變速系統則為ECVT變速箱，在行駛過程中基本上感受不到換檔。
配備多功能駕駛模式，可使用EV純電行駛或ECO節能行駛模式，PWR則可提供完整飽滿的動力輸出。
Prius α身為七人座家庭使用取向 Minivan，在動力輸出曲線上算是相當溫和，重踩油門時還是維持舒適平順的加速反應，不過要達到高速公路的法定限速倒也還算輕鬆；而在懸吊設定部分同樣是以舒適性為主要考量，面對市區充滿坑洞的道路，彈跳感抑制的相當不錯，擁有相當優異的行車品質。
Prius α低速起步維持輕快調性，但隨著油門漸深，加速力道就會明顯趨緩許多。
身為七人座家庭使用取向Minivan，在動力輸出曲線上算是相當溫和；懸吊設定則以舒適性為主要考量，面對市區充滿坑洞的道路，彈跳感抑制的相當不錯。
不過若是將場景轉換到山路，Prius α的動態表現就顯得有些捉襟見肘，在適當的車速下還能維持一定的穩定性與指向性，不過一但車速偏高，車身的晃動感就會略為明顯，懸吊的支撐性表現也會明白的告訴駕駛 Prius α並不適合這樣開；不過，以 Prius α的定位而言，山路動態本來就非主要訴求，全家出遊還是慢慢開就好。
場景轉換到山路，Prius α的動態表現就顯得有些捉襟見肘，在適當的車速下還能維持一定的穩定性與指向性，不過一但車速偏高，車身的晃動感就會略為明顯。
不過以Prius α的定位而言，山路動態本來就非主要訴求，全家出遊還是慢慢開就好。
