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操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計
扭力樑（或稱拖曳臂）由於耐用且結構簡單，加上佔用空間小成為平價或入門車款的主流後懸吊系統設計。但後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的車型定位，若想要追求更高的駕駛樂趣，後多連桿懸吊設計才有辦法體現駕馭本質。只是近年陸續發表的熱門掀背車，卻紛紛重回後扭力樑懸吊的結構配置。
後扭力樑懸吊系統結構簡單且耐用，但非操控訴求車輛首選。不過近期發表的熱銷掀背車，卻紛紛回歸後扭力樑的懸吊系統設計。
Volkswagen Golf
2012 年法國巴黎車展問世的第 7 代 Volkswagen Golf，算是 C-Segment 掀背車中最早回復後扭力樑懸吊設計的車款。針對入門車型如 1.2 TSI（現為 1.0 TSI）、1.6 TDI 兩種動力，採用後扭力樑加防傾桿的設計，動力較大的車型則改用後多連桿懸吊系統。
早在 2012 年 Volkswagen Golf 就採兩種後懸吊設計（扭力樑與多連桿），區分入門與進階動力車型。
Mercedes-Benz A-Class
年初在阿姆斯特丹正式發表的全新第四代賓士 A-Class，與上代不同的是這次在動力較入門的車型如 A 200 和 A 180 d 等車，也改採後扭力樑搭配防傾桿的設計。若有操控需求的車型如 A 250 或有選配 4MATIC 四輪傳動的車型，才會用上四連桿後懸吊系統。
全新發表的第四代賓士 A-Class，也順應趨勢採扭力樑與四連桿兩種不同後懸吊系統。
Ford Focus
才剛在中國、德國同步發表的全新第四代 Ford Focus，不僅採用最新的 C2 底盤平台打造，同時在後懸吊系統方面也採用兩種設定。針對動力入門車型 1.0 EcoBoost 或 1.5 EcoBlue，也改用扭力樑懸吊系統，並強調使用源自 Fiesta ST 的矢量導引彈簧技術，可維持靈活的操控表現。
Ford Focus 針對入門動力車型使用後扭力樑懸吊系統，並導入 Fiesta ST 的矢量導引彈簧技術。
Mazda3
強調操控樂趣並以「人馬一體」為最大駕駛體驗的 Mazda3，是許多媒體一致肯定的平價運動車款。不過外媒日前參加 Skyactiv-X 引擎體驗活動時得知，全新第四代 Mazda3 將會改用後扭力樑懸吊設計，會不會就此失去 Mazda 產品在操控訴求上的初衷，就有待未來新車發表後驗證。
即將大改款的 Mazda3，外媒也披露，後懸吊將改為扭力樑設計。
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