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不只是一台能省油的油電車!Hyundai Ioniq 小改款試駕(有影片)

2020/11/27 11:24 文/記者陳英傑    攝影/記者陳英傑

油電車的選擇,在台灣越來越多,在插電式油電車與電動車選擇及價格上都還不夠親民,可自行回充的油電車相對是價格親民的選擇。想買 Hybrid 油電車,又希望不會是一輛常常在路上車聚的車,Hyundai Ioniq 小改款或許是個不錯選擇。

2017 年在台灣開賣的它,雖然在台灣知名度還有待提升,但它卻是 Hyundai 旗下唯一擁有油電、插電式油電及純電動車三種新能源動力的車款,Hyundai 眾多車款中,被看待為新世代的車款。

經過一段銷售空窗期,Ioniq 小改款終於導入台灣。

台灣雖然還無緣引進 Ioniq 的插電式油電及純電動車,不過根據目前台灣用車習慣,先導入 Hybrid 油電車販售。

Hyundai 對於自家車款的小改幅度,往往像是大幅度小改,Ioniq 小改款也不例外。車頭的水箱護罩就改成菱格紋設計,頭燈也從先前導入的鹵素大燈,升級為照明度更好的複眼式 LED 頭燈,新增的兩側雙刀式 LED 日行燈,則展現出 Ioniq 獨有風格。

車尾的尾燈設計也是全新的,跟小改款前又完全不同了。

輪圈也從先前的 15 吋,這次換上 17 吋扇葉式鋁圈,輪胎則是 225/45R17,抓地力與視覺效果會更好,此舉看似會增加油耗,但實際上小改款的油耗反而比之前進步,讓省油、視覺及運動感都能兼顧。

在油耗提升的情況下,17 吋胎的視覺感更好。

內裝的改變也是極為顯著,換了一個全新設計中控台,在這看似 All in One 的中控裡,包含 8 吋的懸浮式螢幕,空調出風口及空調設定。上方的懸浮螢幕主機支援 Apple Carplay/Android Auto,可以顯示油電動力使用狀況。下方的空調則是雙區恆溫,若車上只有駕駛一人,按下 Driver Only 按鍵,能關閉其他出風口,僅保留駕駛位的出風,有節能效果。

座椅包覆性表現依然不錯,稍微可惜的,則是取消先前的通風座椅,在夏天普遍高溫的台灣,通風座椅絕對是好物之一。

觸碰式空調按鍵,有雙區恆溫及駕駛專屬空調按鍵。

7 吋數位儀表板搭配 8 吋中控螢幕,比改款前的配備更好。

後座空間,表現最好的是在膝部空間,畢竟 Ioniq 軸距來到 2,700mm,然而受限流線的設計,C 柱之後斜背的訴求,頭部空間表現算是合格但不會太出色。後座有空調出風口,可加速冷房效率。

軸距 2700mm,對後座乘坐空間感會更好。

膝部空間表現優異,頭部空間則是合格但不算出色,畢竟要兼顧流線感。

↓↓Ioniq 的動力表現滿意嗎?↓↓

【Hyundai Ioniq 小改款相片集】

Hyundai 不想讓 Ioniq 只是一款為了省油,其他都捨棄的乖乖牌油電車,相反的,Ioniq 反而試著在省油節能與運動上達成平衡,所以在車內你會看到有撥片的 D 型運動方向盤,排檔桿切換到 S 之後,則是 Sport 模式,撥片可進行換檔,但若切換回 D 檔時,撥片則成為動能回收的作用,有三段可選擇,設定到第三段時,放開油門即使不踩剎車,都可以感受到車輛的明顯降速,這設計類似電動車,駕駛不用再踩煞車踏板,就能有降速效果。

連油電動力也都賦予 Ioniq 運動感,1.6 升 Atkinson 汽油引擎搭配油電系統,所用的變速箱,不是日系的 CVT 省油訴求變速箱,而是 6 速 DCT 雙離合變速箱,再換檔時的車輛動態表現上會比 CVT 更明顯,在 Eco 模式下或許感受不明顯,切換到 Sport 模式下,再搭配 6 速 DCT 雙離合,當下會以為自己在駕駛一輛純汽油車,綜效的 27 公斤米扭力,以及綜效馬力 141 匹,都能讓你輕鬆超車,再加速的優異表現,完全讓人不覺得它只是一款油電車。

動力維持先前的 1.6 升汽油引擎搭油電系統,並配備鋰電池。

懸吊也配合 Ioniq 的運動特質,採前麥花臣後多連桿配置,加上歐系的設定,在過彎的穩定性,可以帶給車主更多信心。

相較於 Toyota 油電車,Hyundai 油電車在台灣算是新生,知名度與銷量都還不及 Toyota 油電,但接下來幾年都是新能源車的時代,有著 8 年鋰電池不限里程保固、運動省油兼具的 Ioniq,適合那些想換油電車,卻又希望有個人風格的車主下手購買。

能見度相對於其他油電車沒那麼高,Ioniq 卻有著不流於乖乖牌油電車的運動賣點。

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