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增添駕馭小樂趣!Toyota Altis GR Sport Hybrid 試駕(有影片)

2020/06/10 11:24 文/記者陳英傑    攝影/記者陳英傑

Toyota 替 Altis 推運動化車款,不是新鮮事,2007 年時有 1.8Z,2013 年有 Toyota X,2017 年時也有 Altis X。但跟先前不同之處,在於這次的 Altis GR Sport,是由 TOYOTA GAZOO Racing 的團隊打造,比起之前,在調校上的工夫更細膩了。

【Altis GR Sport Hybrid 影音】

Toyota Altis GR Sport Hybrid,讓油電車也能享受一點小小的駕馭樂趣。

這裡看 Toyota Altis GR Sport Hybrid 相片集

先前的 Altis 運動化車款,多為 1.8 升 NA 引擎,這一次的 GR Sport 車型,則納入 1.8 升 Hybrid 油電,與 1.8 NA 並存。在這次 Toyota 的宣傳上,特別提及 Altis GR Sport Hybrid 是由 TOYOTA 性能子品牌 GAZOO Racing 團隊操刀,GR 車手來調校的車款。  

原本是藍底色的 Toyota 油電車廠徽,這次換成與汽油版相同的黑底色。

不過在這之前,其實要說在前頭,在 GR 的分類當中,GRMN 是第一級,GR 是第二級,GR Sport 屬於第三級。GR Sport 的訴求是在平日的行駛中增添駕馭樂趣,所以掛上 GR Sport 的車款,是在既有的配置上做升級,但不會動到引擎的方式來調整,這也是在認識 Altis GR Sport Hybrid 之前,需要先注意的,免得會出現期望過高,結果失望更高的狀態。

既然要扮演稱值的運動化車款,在外型上一定要有些運動化的特色。就拿這次試駕的 Hybrid 來看,在車頭部分就有專屬的前保桿,進氣壩則從原先一般版的多橫幅設計,換成蜂巢格狀樣式,。另外換上一組勁黑的車外後視鏡,輪圈部分換上 17 吋切削亮黑鋁圈,採 225/45 R17 抓地力更好的登祿普跑車胎,車側有專屬側裙。 

蜂巢格紋的進氣壩,是辨識與一般 Altis 油電車最大的差異點。

車尾換上 LED 燻黑尾燈,無需再另外改裝。

車尾則有燻黑 LED 尾燈,後保桿下方還有導流器。這些差異,讓你的 Altis GR Sport Hybrid 與路上其他 Altis 相比,就有著更不一樣的外型。 

Hybrid 車型,廠徽也從原本的藍色底,換成與汽油版相同的黑色底。另外在車尾 Hybrid 銘牌上方,多了 GR Sport 的銘牌,想驗明正身,就用這銘牌來識別吧。

全新的 17 吋鋁圈,輪胎也換成 225/45 R17 強調抓地力的低扁平跑胎。

GR Sport 這銘牌,是車尾的最大特點。

↓↓內裝有哪些變動?↓↓

車內的配置變動,主要就在於車室配色。一般版的座椅,是黑或灰兩種選擇,Altis GR Sport Hybrid 則採用紅黑雙色的配色,這紅色,Toyota 稱它為「幻焰紅」,替座椅增添更搶眼的感受,而且是前後座椅都採紅黑配色。另外在車門扶手跟車門飾板也比照辦理,不過座椅包覆表現屬一般,而且少了能增加 5 匹心靈馬力的鋁合金踏板,得再另行加裝。

座椅採用幻焰紅搭配黑色的配置,是 Altis GR Sport 標準配色。

車內最直得大書特書的,就是這原廠的前座頭枕 GR 烙印字樣。

前座頭枕上的 GR 烙印字樣,絕對是車內最熱血的象徵。方向盤及車室內的車縫線部分,也換上幻焰紅營造熱血感。除了以上外,其他配置就比照 Hybrid 尊爵車型辦理,像是 7 吋數位儀表板、搭載車美仕開發的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統、S-FLOW 智慧型恆溫、Smart Entry/Push Start、後座出風口。

以 Hybrid 尊爵為基礎,所以車內配置主要是內裝色系的改變。

安全配備上,以 7 氣囊、循跡防滑、上坡起步輔助、車輛穩定控制加上 TSS。不過 TSS 的 ACC 主動式車距與先前相同,依然無全速域,畢竟這不是本次的重點。

↓↓操控與動力有變嗎?↓↓

先講動力吧,因為是 GR Sport,所以並不會針對動力做調整,依然 1.8 升油電,是 122ps 綜效馬力,配 E-CVT 電子控制無段變速箱。

重點在於懸吊避震的改變,根據 Toyota 的資料顯示,透過 GR 團隊的車手調校前後懸吊、防傾桿之後,前懸吊的防傾桿比一般車型加粗 10%,後懸吊的防傾桿加粗 5%,在 0.4-0.7G 的橫向加速可以減少側傾 20%,另外有四輪空力擾流片,對於高速行駛的穩定性有所提升,另外就是比照 Hybrid 旗艦的平整化底盤空力套件,可說是這次最重要的改變。

雖然馬力不大,透過懸吊臂鎮的改變,多增加一點點的山路樂趣。

相較於在高速公路這種時速頂多 110 公里上下,不大能感受得出這次所提四輪空力擾流片對於高速行駛的穩定感。在台灣多山路的環境,防傾桿的設定改變,確實有感,在同樣的山路行駛,時速在 50-70 公里區間當中,向左右兩側明顯位移的程度較為輕微,加一點油門後就可以再精準出彎。 

側傾程度減少,也能降低車內乘客的不適感。

在動力未升級的情況下,能否享受多一點的山路彎道駕馭樂趣,就取決在駕駛自己的黃金右腳,畢竟換上了新調校的懸吊避震,其實駕駛可以向更高一點的速度去探索,在安全的情況下,改變一下平常輕踩油門的習慣,稍微重踩的方式,享受這次 Altis GR Sport Hybrid 所帶來的駕駛樂趣。

由於 Altis GR Sport Hybrid 沒有換檔撥片,也沒有排檔桿的檔位切換,一切的升降檔全都仰賴駕駛的油門力道,並讓車輛自行切換檔位,讓駕駛的雙手沒辦法「不安於室」,少了那一點猶如開賽車的感覺,是稍嫌可惜的。

Toyota Altis GR Sport Hybrid 讓駕駛得以在上下班通勤以外的時間,小小的耍帥耍狠一下。

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