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掀背車格,卻有旅行車空間表現!Skoda 全新 Scala 試駕(內有影音)

2020-03-04 15:51 文/記者蘇銘翰    攝影/記者蘇銘翰

台灣 Skoda 睽違一年終於帶來全新車款,也就是掀背車 Scala,採用源自 Volkswagen 的 MQB 模組化平台打造,並且是品牌首款搭載新世代設計語彙和內裝鋪陳的新車,於 20 日正式導入國內後,Skoda 也選在小琉球舉辦試駕活動。

Skoda Scala 搭載 MQB 底盤,並開出 89.9 萬元起的售價。
外型上更加年輕化與運動感,希望吸引更多年輕消費者。

全新 Scala 採用新世代家族設計語彙,以 2018 年展出的 Vision RS Concept 概念車為基礎,以稜角分明的頭燈組配合較為寬扁的水箱護罩,再加上前保桿兩側簍空設計,不僅營造出更加寬扁低趴的運動感,還兼顧到風阻係數。

折線分明的引擎蓋以及品牌著名的水晶切割線條更加突顯。
頂規車型還配有動態幾何光束 LED 頭燈。

另外折線分明的引擎蓋以及品牌著名的水晶切割線條都有保留,同時頂規車型還配有動態幾何光束 LED 頭燈,具備角落照明功能,提升夜間行駛安全性,車側則可以看到略為下傾的車頂線條,再次強調 Scala 的運動感。

車尾更是有明顯不同,換上造型獨特的尾燈組,頂規車型還配有動態序列式全 LED 燈組。

車尾更是有明顯不同,換上造型獨特的尾燈組,頂規車型還配有動態序列式全 LED 燈組,同樣是頂規車型,新增全鏡面式設計,讓後擋風玻璃一路延伸到與尾燈底部平行,辨識度更加提升,同時跟進品牌最新設計,取消廠徽而是放上 SKODA 字樣。

動力配置方面,此次試駕的 Scala 搭載 1.0 升 TSI 三缸渦輪,能輸出 115 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力,搭配七速 DSG 雙離合器自手排與前輪驅動,雖然比起 1.5 升 TSI 四缸渦輪來說,性能表現較弱,但相應的車重也有所減輕,因此整體而言仍算動力充沛。

搭載 1.0 升 TSI 三缸渦輪,能輸出 115 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力。
採用 MQB 模組化平台開發,這具底盤的技術已經相當成熟,擁有穩定的特性。

這具 1.0 升三缸渦輪引擎,同樣都具備強悍的低轉扭力,能讓扭力在 2,000 轉時就完全爆發,提供足夠的加速力道,但相對的高轉延伸性較弱,另外許多車迷對於三缸引擎先天性震動的問題,Scala 這次處理得很好,試駕過程中震動感並不明顯。


由於 Scala 是採用 MQB 模組化平台開發,這具底盤的技術已經相當成熟,擁有穩定的特性,後軸表現不會太活潑,而是賦予不錯的抓地感,同時品牌一貫偏向舒適的懸吊設定,遇到坑洞時能有效吸收震動,整體乘坐舒適性在水準之上。

原廠為了提供更靈巧的操控表現,賦予 Scala 短車頭的設計,在都市較為狹窄的道路或是迴轉時,能提供更好的便利性,但為了擁有超大車室空間,所以軸距達到 2,649 mm,這點在連續彎道時會顯得較為辛苦,不過整體支撐性仍可以賦予駕駛足夠信心。

品牌一貫偏向舒適的懸吊設定,遇到坑洞時能有效吸收震動,整體乘坐舒適性在水準之上。

不過這次 Scala 雖然將引擎室隔音以及車外風切聲阻絕都做得很好,但唯獨底盤的隔音不夠完美,在路面行駛時的輪胎噪音就為明顯,尤其是在不同路面切換時,很容易傳到車內,這點對於乘客的舒適性會小小扣分。

ACC 的操作桿並沒有整合於方向盤,這點較為可惜。

最後說道現在消費者相當重視的主被動安全方面,Scala 全車系標配 9 具安全氣囊,同時主動安全也標配有 ACC 主動跟車定速、AEB 主動煞停、盲點偵測、後方來車警示、車道偏移警示等,可以說是相當有誠意。

尤其是 ACC 作動範圍為 0-210km/h,原廠表示,雖然台灣開不到 210km/h,但這樣的範圍都能作動,意味著 100km/h 情況下能更精準進行跟車,實際體驗下來也發現,在跟車時的煞停與加速都不會太過突兀,只是 ACC 的操作桿並沒有整合於方向盤,這點較為可惜。

總體來說,Scala 具備遠超同級車的空間表現,同時外觀與內裝也比過去更加吸睛,配合上完整的主被動安全以及 89.9 萬元起的售價定位,尤其是 1.0 升渦輪動力,還可以節省稅金,對於年輕世代消費者來說相當具吸引力。

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更新時間2020-05-24 14:48
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