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壓抑激情 Mercedes-Benz CLA250 Shooting Brake 試駕
這次試駕的車型乃是 CLA250 Shooting Brake，搭載目前 Mercedes-Benz 旗下廣泛運用的 2.0 升四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，211hp 的最大馬力可於 5500rpm 時爆發，而 35.7kgm 的峰值扭力則於 1200~4000rpm 之間均可湧現，只要你輕輕踩下油門，其實就能感受到相當飽滿的動力輸出，檔位間的銜接也相當平順，開著她其實你不容易感受到所謂的換檔鈍挫感。
CLA250 Shooting Brake搭載目前Mercedes-Benz旗下廣泛運用的2.0升四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，最大動力為211hp/35.7kgm。
平心而論，這套賓士車型廣泛使用的 2.0 升渦輪引擎，加速表現真的相當順暢，0~100km/h 加速基本上毫無拖泥帶水的感受，原廠公佈數據更僅需 6.9 秒，但或許就是因為整輛車帶給人的感受過於舒服，讓你在開著 CLA250 Shooting Brake 其實很難感受到明顯的熱情感，僅能透過握感優異的三幅式方向盤以及紅色安全帶來找尋熱情。
原廠搭配7G-DCT七速雙離合器自手排變速箱，檔位銜接十分綿密，感受不到頓挫感。
在S模式下，才能感受到CLA250 Shooting Brake較明顯的熱情。
接著我們改談底盤部份，由於原廠為 CLA250 Shooting Brake 搭配了跑車化懸吊系統以及 18 吋胎圈，行駛在台北市區道路上會感受到蠻明顯的彈跳，舒適性表現算是差強人意，倘若後座載著長輩可能會有抱怨連連的狀況，不過場地轉換到平直的山路彎道以及高速公路之後，你會發現情況整個大改觀，在高速公路上除了行經伸縮縫時會有較明顯的震盪感之外，其餘給予駕駛的就是極其穩定的貼地性感受，即便時速早已越過法定限速，你依然不會感受到絲毫的不安定感。
CLA250 Shooting Brake配備18吋胎圈搭配跑車化懸吊系統。
加速表現相當順暢，0~100km/h加速基本上毫無拖泥帶水的感受，原廠公佈數據更僅需6.9秒，但或許就是因為整輛車帶給人的感受過於舒服，讓你在開著CLA250 Shooting Brake其實很難感受到明顯的熱情感。
而我們將場景換到山路，由於 CLA250 Shooting Brake 的軸距與他的兄弟車款 A-Class 以及 CLA-Class 並無差異，在掠過彎道時的車頭指向性以及車尾反應都維持相同的靈敏反應，絕對沒有因為多了一截厚實的車尾就讓你動態突然變得笨拙這回事，行駛在山路上還算富有樂趣，唯一的問題就是你大概得先將駕駛模式給切換到「S」模式，不然過於舒服的動力輸出，可能會讓人感到有些煞風景。
在台北市區道路上會感受到蠻明顯的彈跳，舒適性表現算是差強人意，倘若後座載著長輩可能會有抱怨連連的狀況，不過場地轉換到平直的山路彎道以及高速公路之後，你會發現情況整個大改觀。
總結報告：
CLA Shooting Brake 承襲大量 Mercedes-Benz 的家族式設計風格，難免讓他的內裝甚至是車頭造型看起來有些乏味，但隨著目光轉到車尾處，想不被他吸引大概很難。至於在車室部份，CLA Shooting Brake 與 CLA 最大的差別就在於行李廂空間，如果你不排斥 CLA Shooting Brake 的外型，而且還有空間上的需求，那 CLA Shooting Brake 絕對相當討喜。
CLA250 Shooting Brake 在一般模式下的動力輸出其實相當的柔順，能帶給你飽滿的力道卻不會有過多的衝撞感，對於家庭使用而言無非是最優異的動力調校模式，然而，CLA250 Shooting Brake 配備的跑車化懸吊系統卻也讓他在市區行駛時明顯多了彈跳感，也容易帶給車室成員不適，僅有在山路才能感受到他的好，而這樣的配置或許矛盾，卻也十分像是 CLA250 Shooting Brake 帶給人的感受，在優雅與激情中不斷的矛盾與碰撞，找尋著自己想要的方向。
