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此 330i 非彼 330i 小改款 BMW 330i M Sport 新車試駕
小改款後的 BMW 330i M Sport，動力心臟仍然是一具 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，但引擎代號卻從先前的 N20 變更為 B48，而最大馬力也從 245hp/5000rpm 上漲為 252hp/5200rpm，扭力則是維持相同的 35.7kgm/1450rpm，搭配 Steptronic 運動化八速手自排變速箱，原廠公佈 0~100km/h 加速成績為 5.8 秒。
330i搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，原廠公佈0~100km/h加速成績為5.8秒。
330i 僅僅 7hp 的最大馬力升級，百公里加速快了 0.3 秒，其實很難只靠上路駕駛感受出來，330i 依然維持與過去 328i 相同優異的加速反應，只要引擎轉速越過 2000rpm 左右，就能感受到強烈的貼背感浮現，熱血度十足，而這樣即時湧現的加速感，其實也並非過去的直列六缸自然進氣引擎所能比擬的。
BMW 330i M Sport動力心臟為一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為252hp/5200rpm，扭力則是35.7kgm/1450rpm。
BMW 的動態行車模式切換功能在 330i 身上當然沒缺席，提供 ECO Pro、Comfort、Sport 以及 Sport+ 四種模式可供選擇，其實在 Comfort 模式下，330i 的加速反應就讓人相當滿意，也不會因為過激的的加速反應而導致副駕駛或是後座乘客不適，至於像是 Sport 或是 Sport+ 還是比較適合當駕駛想獨自享受一下駕馭快感時再使用，才不會招來乘客的抱怨。
只要引擎轉速越過2000rpm左右，就能感受到強烈的貼背感浮現，熱血度十足。
這次試駕的330i M Sport配備了M款跑車化懸吊，其實讓330i在運動性以及舒適性之間取得了相當不錯的平衡，行經坑洞時的Q度相當好，面對彎道時的懸吊支撐性也相當不錯。
對於新世代 F30 3 Series 的操控表現，不少人都抱怨 BMW 開始向舒適性靠攏，不過這次試駕的 330i M Sport 配備了 M 款跑車化懸吊，其實讓 330i 在運動性以及舒適性之間取得了相當不錯的平衡，行經坑洞時的 Q 度相當好，面對彎道時的懸吊支撐性也相當不錯，對於後座載人頻率較高的四門房車而言，其實這樣的懸吊軟硬設定並無不妥。
