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滿滿安全配備及好料的歐洲車，Hyundai Elantra 2.0 升菁英款試駕（內有影片）
這次的 Elantra 2.0 升的動力，在 6,200 轉時可提供最大 152 匹馬力，4,000 轉時可提供 19.6 公斤米扭力，搭配 6 速手自排，平均油耗為每公升 14.4 公里，能源效率等級第一級，這次也加入了駕駛模式，可選擇 Eco 或 Sport，在儀表板上則會顯示。
Elantra 2.0 升的動力，在 6,200 轉時可提供最大 152 匹馬力，4,000 轉時可提供 19.6 公斤米扭力。
行駛時的隔音表現也相當讓人印象深刻，但若想再追求更好的隔音，更換輪胎是首要。
在這一次 2 天的試駕過程中，我們行駛了國道五號前往宜蘭蘇澳，Elantra 的隔音表現，讓人不得不稱讚其靜肅的表現，怠速的情況下，幾乎聽不到引擎室的發動聲音，行駛時的隔音表現也相當讓人印象深刻，但若想再追求更好的隔音，更換輪胎是首要，畢竟這次採用的是採節能訴求的 MAXXIS MS800，並非走寧靜效果而是為省油導向。
過往 Elantra 的方向盤，雖然輕手以便駕駛操控，卻也有讓人有不安定的感覺，這一代在這部分的也做了改善，在低速及高速行駛上，採MDPS電子輔助的方向盤的穩定性進步許多，這對於在高速行駛時，駕駛比較能專注在前方車輛上，而非雙手一直得抓緊方向盤，深怕方向盤過輕而造成的偏離問題。
時速 100 公里時，轉速約 2,000 轉出頭。
在試駕時，也實際嘗試駕駛模式，本以為 Eco 模式會是非常無力的起步，事實上也沒有我們想像中那麼糟，不只我們這麼覺得，同業也有相似想法，使用 Eco 模式就足以應付包括市區等狀況，起步反應不會太差，還能達到 Eco 模式最期望的省油路線，使用 Sport 模式則是能讓油門反應變靈敏，拉轉速的反應更快，不過別忘了它只是一輛 152 匹馬力的房車，而非性能車，Sport 帶給你的，是有時小飆一下的樂趣，但可別真的把它當作性能車開。
使用 Eco 模式就足以應付包括市區等狀況，起步反應不會太差，還能達到 Eco 模式最期望的省油路線。
雖然台灣部分消費者，對於韓國品牌有著成見，不過 Hyundai Elantra 在配備及價格都相當漂亮的情況下，競爭力其實相當足夠，至於能否透過這次的完善配備吸引消費者，以及讓消費者不會拿「一年要多付 5,000 多元稅金」來說嘴，都將考驗 Hyundai 業務的本事。