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朝最安全家用 MPV 再進一步！Honda Odyssey 小改款試駕（內有影音）
Honda Sensing 是這次 Apex 標配，在前往台中的國道上，所使用到的包括 ACC 主動車距定速調節、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏離警示、RDM 道路偏移抑制，都有在我們的行駛時發揮作用。不過這套 ACC 主動車距定速調節必須在時速 30 公里以上才能發揮作用，市區塞車的時候就較難派上用場，也無遠近燈自動切換功能，車主需自行手動控制。
整天的雨勢，即使雨刷開到最大，前方視線依然不佳，靠著前面幾項功能，減輕駕駛在開車時的負擔，不過雙手仍需要放在方向盤上，作為隨時應變之用，畢竟這些都只是輔助，太過依賴，反而會讓駕駛失去最重要的應變能力。
在國道上使用 ACC 主動車距定速調節，搭配車道輔助，即使是大雨滂礡的時候，表現依然相當稱職。
相較於內外觀的改變，動力則是這次唯一沒調整的部分，依舊是相同的 2.4 升 Earth Dreams i-VTEC DOHC 直列四汽缸引擎，最大馬力 175ps 在 6,200 轉時爆發，最大扭力 23kg-m 在 4,000 轉爆發，搭配 CVT 無段變速箱，能源局所公布的平均油耗為每公升 12.9 公里，能源效率等級第 2 級。
起步加速並不算快，要到中高速才能真正發揮 Odyssey 的動力。
我們試駕的 Apex 7 人座，空車重達到 1,865kg，也是三個車型裡最重的，因此真正發揮 Odyssey 動力的速度區間，則是出現在中高速段，畢竟 CVT 變速箱的特質，讓兩天的行駛，所感受到的是不疾不徐的加速，不激情，但卻是對於這種家庭用車最重要的特點，安全感。
另一個在這次改款上印象深刻的，則是隔音。記得 2015 年 6 月的媒體試駕，超過時速 40 公里以後，隔音效果明顯讓人不甚滿意，相信很多 Odyssey 車主也有相同的感想。
這次的小改款，原廠在引擎蓋及前內輪弧飾板追加隔音材，防火牆隔音墊則提高密度，在飾版背面的吸音材料面積都加大，而吸音地毯夜做了調整。這樣一來，在這次的試駕感受上，隔音表現明顯提升許多，即使是在高速行駛，底盤噪音也降低許多，讓車上的家人可以在返家路途中好好睡上一覺。
家庭用車的特性，讓 Odyssey 的動力表現傾向省油調教導向。
幾乎無頓挫的 CVT 變速箱，是 Odyssey 這類家庭用車的標準配備。
Odyssey 的省油方式，可以搭配 ECON Mode 自動節能模式，以及 ldle Stop 怠速節能系統，有效利用每一滴油，不過使用 ldle Stop 時，仍可感受較為明顯的重新發動時的抖動，能否接受這樣的抖動，就因人而異。
