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最真實的進化論,邀前代車主試駕大改款四代 Ford Focus(影音試駕)

內裝-全新旋扭式排檔+Co-Pilot360 安全系統

Focus 可是旗下率先配有 Co-Pilot360 系統之車款,屬於 Level 2 等級的半自動駕駛系統。

內裝空間、質感鋪陳提升也是令兩位來賓印象深刻,中控台採用大量髮絲紋飾板妝點,提升視覺的高級感,加上以旋扭式排檔取代傳統的排檔桿與手煞車,帶來出色的置物空間,另外此代軸距尺碼放大不少,較前一代增加 52mm 達 2,700mm 之譜,並多了後座出風口設計,大大提高舒適性表現,安全表現亦是相當出色,以 6 具安全氣囊結合 Co-Pilot360 安全系統,此系統已擁有全速域 ACC、AEB 主動緊急煞停、LCA 車道維持輔助等國人注重的功能。

動態-三缸動力有勁、同級操控好手

在全新動力與底盤技術輔助下,新 Focus 的操駕感受有明顯提升。

引擎較前一代相比,排氣量不變、從四缸降為三缸,馬力雖小幅增加 2hp,但動能反應與節能表現變得更好,擁有 182hp/24.5kgm 最大輸出,平均油耗可達 17.6km/L(四門房車),在全新校調的引擎與 8 速手自排變速箱配合下,甫踩下油門,輕快、靈敏的加速反應讓駕駛覺得相當帶勁,雖然三缸引擎難免會有先天性抖動的情況,但比起其他廠牌三缸競品,Focus 算是抑制合宜,後懸吊系統從上代的多連桿改成扭力樑,受限底盤結構,經過坑洞還是有些許彈跳、左右拉扯之感,但在全新的 C2 模組化底盤校調下,仍不改 Focus 具有濃厚運動風的操控感受,與舊款相比,轉向、指向、車身動態變得更靈活,進化幅度讓兩位來賓玩得不亦樂乎,個人認對於扭力樑抱有疑慮的網友們,不妨親自去趟展間實際試乘,或許真得會改觀,只能說綜觀現在車壇,現在大多山道鋼砲級殺手基本上都是前麥花臣+後扭力樑的配置,何必執著於多連桿,要真正徹底發揮這種懸吊特性,應該是要由前雙 A 臂來搭配,不過那又是另外一回事了。

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