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DTM 和 Super GT 協議 統一 Class One 賽車技術規範
上個月底，DTM 的主辦單位 ITR e.V. 跟日本 Super GT 的主辦機構 GTA 正式簽下了協議，確定從 2017 年開始這兩大賽事將採用相同規範的 2.0 升 Turbo 引擎動力，這是繼今年賽季開始 Super GT 的 GT500 組別賽車採取跟 DTM 相同的空氣力學與底盤懸載技術規範以來，又一重大進展。
2014年的日本Super GT賽季，GT500組賽車的空氣力學與底盤懸載均已參照DTM的技術規範來打造，而其率先採用的2.0升直4 Turbo動力，預定2017年開始德國DTM也將全面跟進，屆時東西方兩大最高等級的房車賽事都要統一在相同的新版Class One車輛技術規範下。
相信不少關注日本 Super GT 系列賽事的賽車迷都有注意到，今年其 GT500 組參賽車款 Lexus RC F、日產 GT-R 和本田 NSX CONCEPT-GT 都有著和 DTM 賽車相當類似的空力套件，其實這就是東西兩大賽事主辦者先前所達成的協議，如今更確定了 2017 年賽季開始，兩者的引擎動力也將進一步統一。而此一放諸德日兩大系列賽事的車輛技術規則，會稱為 Class One 規範。
國內下個月才要上市的Lexus RC系列雙門Coupé，其RC F廠車已在日本Super GT場上鏖戰了一個賽季，現階段在GT500組的車手和車隊積分榜皆取得領先優勢。
本田以全新一代NSX概念車為藍本所開發的NSX CONCEPT-GT廠車，今年也已在Super GT登場，不過目前整體戰力還落後於GT500組的Lexus RC F和日產GT-R兩大對手。
此外，美國的 IMSA 也計畫要跟進 Class One 技術規範，屆時德、日、美 3 地房車賽在相同的車輛基礎下，有機會形成新的全球性賽事，相當值得賽車迷期待。
- 圖片提供／Super GT官網
