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增添駕馭小樂趣！Toyota Altis GR Sport Hybrid 試駕（有影片）
先講動力吧，因為是 GR Sport，所以並不會針對動力做調整，依然 1.8 升油電，是 122ps 綜效馬力，配 E-CVT 電子控制無段變速箱。
重點在於懸吊避震的改變，根據 Toyota 的資料顯示，透過 GR 團隊的車手調校前後懸吊、防傾桿之後，前懸吊的防傾桿比一般車型加粗 10%，後懸吊的防傾桿加粗 5%，在 0.4-0.7G 的橫向加速可以減少側傾 20%，另外有四輪空力擾流片，對於高速行駛的穩定性有所提升，另外就是比照 Hybrid 旗艦的平整化底盤空力套件，可說是這次最重要的改變。
雖然馬力不大，透過懸吊臂鎮的改變，多增加一點點的山路樂趣。
相較於在高速公路這種時速頂多 110 公里上下，不大能感受得出這次所提四輪空力擾流片對於高速行駛的穩定感。在台灣多山路的環境，防傾桿的設定改變，確實有感，在同樣的山路行駛，時速在 50-70 公里區間當中，向左右兩側明顯位移的程度較為輕微，加一點油門後就可以再精準出彎。
側傾程度減少，也能降低車內乘客的不適感。
在動力未升級的情況下，能否享受多一點的山路彎道駕馭樂趣，就取決在駕駛自己的黃金右腳，畢竟換上了新調校的懸吊避震，其實駕駛可以向更高一點的速度去探索，在安全的情況下，改變一下平常輕踩油門的習慣，稍微重踩的方式，享受這次 Altis GR Sport Hybrid 所帶來的駕駛樂趣。
由於 Altis GR Sport Hybrid 沒有換檔撥片，也沒有排檔桿的檔位切換，一切的升降檔全都仰賴駕駛的油門力道，並讓車輛自行切換檔位，讓駕駛的雙手沒辦法「不安於室」，少了那一點猶如開賽車的感覺，是稍嫌可惜的。
Toyota Altis GR Sport Hybrid 讓駕駛得以在上下班通勤以外的時間，小小的耍帥耍狠一下。