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RAV4、CR-V 請接招,大改款 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line 試駕報告!

2020/06/06 09:05 文/記者徐煜展    攝影/記者徐煜展

即將 6 月在台上市的大改款 Ford Kuga,除了肉眼可識的外觀、內裝均全部煥然一新外,連看不到的內在車體鋼性結構與安全系統等,都獲得大幅度提升,到底 Kuga 夠不夠格作為日系休旅 RAV4、CR-V 對手,先來個頂規 Kuga 2.0 ST-Line 嘗鮮試駕,看看 Kuga 實力是否真材實料!

大改款 Ford Kuga 參戰,國民主流話題 SUV 三強鼎立

台灣熱門中型休旅,不論國產、進口均集中在百萬左右價格帶,新 Ford Kuga 6 月上市後,會有何種表現,值得後續關注。

除了 Toyota RAV4、Honda CR-V 眼前勁敵外,新一代 Ford Kuga 還得面對同級的 Mazda CX-5、VW Tiguan 等進口軍,可是有場硬戰要打。目前福特六和首波採用戰略,以新 Kuga 複製第 4 代 Focus 成功模式,導入 ST-Line 運動化套件,並全車系標配 Co-Pilot360 L2 的半自動駕駛輔助科技。目前經銷端已流出 4 款車型與預售價,詳細資訊以 6 月 17 日官方公布為主。

Toyota RAV4 在台販售 2.0/2.5 升 NA、2.5 升油電三種動力,售價 94.5~126.9 萬元,去年繳出 29,739 總銷量,是當今台灣中型休旅霸主。

中型休旅是兵家眾爭之地,台灣又以 80~100 萬國民級距競爭最為激烈,第五代 RAV4 台灣於去年上市後,熱度始終維持一定水準,雖然安全駕駛輔助科技,不如其他競品完整,但進口身、國產價策略,加上口碑品牌形象,讓 RAV4 深受好評,每個月近 3,000 輛的銷量,是各品牌覬覦最大對象。

Honda CR-V 今年第 4 季就要派出小改款參戰,屆時戰況一定更精采。

除了 RAV4 外,Honda CR-V 同樣是不可忽視勁敵,主力以 1.5 升渦輪,搭載 Honda Sensing 主動安全科技,售價 103~113 萬元。論起國產休旅屆,CR-V 對趨勢的主動安全科技,起步可是相當早且成熟,去年繳出 16,476 輛銷量,是國民中型休旅 NO.2。

新一代 Ford Kuga 正式售價

1.5 升雅緻版:89.9 萬元(接單生產)

1.5 升時尚版:96.9 萬元

1.5 升旗艦版:106.9 萬元

2.0 升AWD旗艦版:116.9 萬元

2.0 升 ST-line:119.9 萬元

以經銷商流出的車型編成,目前 ST-Line 為頂規專屬,但觀察福特六和操作 Focus 的行銷策略,相信後續會有更多牛肉端出。

為了突顯年輕化設計,與上一代較粗曠的美式風格相比,新 Kuga 散發年輕、都會風格氣息,再搭配頗受好評的 ST-Line 套件,看起來就像是增高版的第 4 代 Focus,在頂規的 2.0 ST-Line 身上,已搭載質感出色的 LED 頭燈組,內含 AFS 主動轉向、AHB 遠光自動遮蔽等功能。

與過去相比,LED 尾燈面積變得更長、更廣,能有效助於夜間行車的安全辨識度。

車尾特別採用雙出排氣管造型,配上擾流尾翼,視覺帶來不錯的運動感,同時並換上全新 LED 尾燈,狹長式設計,會讓夜間行車辨識度來得更好,值得一提的是,車尾則與新一代 Focus 相同,特地把 Kuga 車名四個字母分離突顯出來,相當有 Volvo 豪華品牌設計味道。

車身強度比起過去有大幅提升,在車體重量上,相較過去有減重 50~80kg 之譜。

福特車系向來相當重視車體鋼性結構,國產新 Kuga 用上比 Focus 更多強韌鋼材,除了基本的硼鋼外,另加入 1700MPa 強度麻田散冷淬鋼管樑貫穿車身 A-C 柱。底盤結構與 Focus 共享 C2 模組化底盤,並於車身多處採用鋁合金材質,如底盤鋁合金下臂、鋁合金引擎蓋等來達到輕量化。

在媒體公辦試駕活動中,台灣原廠特別換上德國馬牌 PremiumContact 6 輪胎,另順便公告後續台灣消費者能以 4 條 2 萬元的早鳥優惠價,加價選配。

ST-Line 搭載 19 吋雙色鋁圈,造型搶眼,視覺有放大延伸之功效,原本市售標配 Pirelli Scorpion Verde 均衡舒適輪胎,此胎在 Kuga 身上,國外媒體評價不甚理想,台灣原廠特別換上德國馬牌 Premium Contact 6 輪胎,個人認為此胎強調抓地性能表現,才與 ST-Line 的運動化氣息契合。

Co-Pilot 360 安全系統的注入,是 Ford 近期主打的半自動駕駛功能,而全新的數位儀錶讓人眼睛為之一亮。

車室大幅換新,與 Focus 相同採用科技感的旋鈕式排檔與電子手煞車,能為中央鞍座帶來更好的空間規劃,另外包含方向盤、多媒體螢幕等,皆已完全重新設計過,並有 Co-Piot 360 安全系統加持,帶來 ACC 全速域、AEB 主動緊急剎車、LKA 車道維持修正等 Level 2 半自動駕駛輔助科技。

方向盤整合 Co-Piot 360 操作按鍵,圖示標示明確、操作直覺易上手,但如果方向盤材質能再好一些,會讓人更喜歡。

全新 12.3 吋全數位儀錶相當吸晴,能隨著動態模式變化,自動做主題顏色切換,因應 ST-Line 身分,車室大量採用紅色車縫線鋪陳,營造熱血氣氛的視覺感。

座椅僅駕駛座支援電動調整,副駕為傳統手動。座椅造型出色,皮革+類麂皮設定相當年輕,後座座椅材質同樣比照辦理。

ST-Line 座椅是可看點之一,周圍以皮革包覆,再輔以類麂皮材質穿插,除了視覺好看外,座椅泡棉設定柔軟合宜,乘坐感受有中上水準。頂規車型配有相當加分的全景電動天窗,面積能讓後座乘客享有。

國外 Kuga 後排座椅除了有更大的前後滑移彈性外,還能椅背角度調整,相信是台灣原廠接下來升級產品重點。

受惠新一代 C2 底盤加持,新一代 Kuga 在重點車長、軸距獲得提升,有助於車室空間體現,但很可惜後座空間表現較一般,椅背過於挺直,且坐墊面積稍短,減少大腿接觸依靠面積,好在後座另有出風口,且後排座椅支援前後滑移,稍微平反一些。

座椅傾倒分離,除了行李廂快傾鍵外,後排座椅另有拉起傾倒設計。

行李廂空間平整,支援便利的電動尾門,帶來貼心的置物機能性表現,後座支援分離傾倒,可利用行李廂快傾等裝置帶來快傾功能,對女性使用者省力不少。

Kuga 2.0 升渦輪引擎,論帳面數據,250hp 最大馬力讓 Kuga 成為國產界馬力王。

台灣上市 Kuga 提供 1.5 升三缸渦輪與 2.0 升四缸渦輪兩種動力,統一配置 8 速手自排變速箱,來取代過去 6 速系統。試駕的 EcoBoost 250 ST-Line 乃是與前代相同的 2.0 升四缸渦輪,重新針對細節做調校,最大輸出上漲至 250hp/5,500rpm、38.7kgm/3,000rpm,平均油耗也有小幅成長來到 12.1km/L。

新 Kuga 在靜謐性做了不少調校,有效隔絕引擎室與路面回饋聲音,給人有感進步,且換上與 4 代 Focus 相同的新 8 速變速箱,在操駕樂趣上比起日系競品 CVT 變速箱,來得更豐富。

這具引擎讓人並不陌生,不過與新的 8 速變速箱搭配下,讓加速、換檔銜接反應相較過去,來得更加優秀,雖然處在 3,000rpm 轉數下,給人反應稍嫌溫吞、稍嫌遲滯,適時利用換檔撥片降檔,將轉速拉起,在中高速域延展性不錯,除了讓油門反應變得輕盈外,漸漸能感受到飽滿加速力道。

Kuga 有休旅車先天性重心限制,想在彎道踰矩逞凶,ESP 介入的時機相當早,適時提醒駕駛調整好節奏,畢竟 Kuga ST-Line 並非完全性能取向,得顧及一般大眾市場對休旅車基本舒適要求。

Kuga 在休旅競品中,一向擅長操控運動性表現,這味道在新 Kuga 身上同樣沒少,C2 底盤帶來輕量化優勢,跟過去上一代相比,個人感受懸吊較軟性些,但底盤、車體鋼性變得更好,加上精準指向反應,劃過幾過彎,四驅系統給予駕駛心中穩定踏實感,用句話來形容,就像過往好動的熱血兒,成長變成一位居家的運動健將,比起過去,整體感受更均衡,有顧及到大多休旅客群想要的舒適性。

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