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每一動都充滿魅力!滿足家人成熟之作:INFINITI QX50 試駕體驗報告

2020/06/17 12:00 文/記者徐煜展    攝影/記者徐煜展

許久沒帶來新作的 INFINITI ,其實是養精蓄銳、準備打出多款王牌,目前規劃3輛純電動車即將問世,演繹品牌邁向電能新紀元之路。在市場主流休旅方面,深耕台灣市場多年的INFINITI,新作品 QX55 正摩拳擦掌、蓄勢待發,而今年重點車款則由 QX50 扛起豪華休旅戰線!本次再度與 QX50 敘敘舊,其豐富內涵與品牌獨創引擎技術,依然令人著迷沉醉,放眼豪華休旅車壇,QX50 是位同儕中的日系資優生,夠格佔有一席之地!

對上歐系休旅競品,INFINITI QX50的外型、操控、動力、組裝品質均有上乘水準,且具備日系車親民形象,是多數人投往日系車懷抱主因。

20 年研發結晶 首搭 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎

有鑑於休旅對於市場需求,QX50 成為 2020 年品牌規劃重心,作為旗下主力戰將的 QX50,不僅有著時尚外型與貼心舒適車室,並首搭品牌精心研發 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎,能隨著駕駛的油門深淺變化,自動改變引擎內部壓縮比,可在 8:1 低壓縮比(動能取向)至 14:1 高縮比(節能取向)之間做變換,在低負載達到低燃燒需求,性能又能達到 V6 引擎的水平。

歷經 20 多年精心研發,這具引擎可說是革命般存在,首搭在 INFINITI QX50 身上,陸續將會繼續導入在 INFINITI品牌其他新車上。

新世代設計語彙 雙弓水箱罩+新月 D 柱

比起前代,來到第二代的 QX50 ,體型來得更小。搭配新世代家族設計,採用雙弓型水箱護罩,與狹長式 LED 頭燈配合,融合立體豐富的肌理線條,視覺顯得炯炯有神,帶出侵略氣息濃厚的運動感。

INFINITI QX50 全車系已標配 LED 頭尾燈、LED 霧燈、電動尾門等。從第二代開始配有趨勢的主動安全防護系統,Logo 換成鏡面樣式,在戶外光線折射下,相當貴氣。

車側延伸至車尾,則是相當值得欣賞的線條,尤其是側邊新月 D 柱造型,更是新世代家族外觀精神指標,與凹凸有致的車身鈑件搭配下,視覺層次感出色,變化性十足。車尾配有擾流尾翼、雙出排氣管設計,完全扣合訴求運動感的年輕化。

試駕的 AWD 旗艦版,一口氣將輪圈升級至 20 吋,增進視覺放大延伸之感。輪胎採用普利司通RFT Alenza 255/45/R20 規格。若是注重行車品質,日後可選擇胎壁較軟舒適胎,因RFT胎壁通常設定較硬,行進間容易察覺滾動噪音。

 原木、麂皮、皮革 妝點車室奢華貴氣

QX50 車室作工質感領先同級,在配備、縫線、組裝品質上相當講究。中控以不對稱設計開局,大量採用麂皮、原木、皮革三種不同材質相互穿插,精進不少視覺質感,且觸覺手感溫潤舒適,讓人愛不釋手。再配合16支喇叭揚聲器的 Bose 高級音響系統,不論乘客、駕駛都能充分感受到品牌精心打造的奢華座艙。

車室質感維持豪華品牌該有的以上水準,縫線作工精細、平整,視覺與觸覺都能感受頂級的細緻。

雙液晶螢幕在新世代 INFINITI 車上不陌生,上下螢幕能分別顯示不同資訊,均支援多點觸控式操作,系統配色、圖示一目了然,就算剛接觸的新手,也能立即上手。螢幕配有實用原廠中文衛星導航,頂規旗艦款也增加環景攝影、強化安全係數。

螢幕涵蓋多項系統,兩側整合空調等操作介面,視覺清爽俐落。

貴為豪華休旅之一,方向盤細節不馬虎,採用真皮三幅樣式,造型、手感讓人滿意,且還附有電動調整功能,即使在寒冷冬天下,能透過系統螢幕操作,使用方向盤加熱功能,感受QX50「暖男作風」、貼心一面。

QX50 方向盤提供加熱功能,在台灣休旅競品中,是少有的貼心設計。

座椅舒適度向來是INFINITI品牌強項、精髓重點,QX50 真皮座椅泡棉柔軟,支撐性足夠,兩側包覆性更是完美,並附有加熱、通風兩大功能,寒冷冬天或炎熱夏季皆能享有無以倫比的舒適感!

旗艦款擁有電動天窗,面積大且廣,結伴出遊時,就連後座乘客都能享受到美景福利。

後座空間同樣精采,膝部、頭部空間充裕,提供乘客大幅度伸展、舒緩壓力空間,座椅能支援前後滑移 15 cm、椅背 10 段角度調整,表現可圈可點。中央另提供三區恆溫空調+後座出風口以及 3C 小物充電孔,非常適合全家人的需求。

休旅車重視的後座空間,QX50 表現得體,已無太多可挑剔地方。

行李廂空間平整,支援電動尾門便利配備,提升行李置物的便利性,若需要座椅傾倒翻覆,兩側有提供快傾裝置,這對女性使用者相當加分,不必為了重量不俗的座椅犧牲太多力氣,可以盡情優雅地展現車主魅力。

行李廂深度、平整性加分,底板之下藏有傳統電瓶,不影響空間規劃。

INFINITI 搭載先進 ProACTIVE 防護系統,啟閉開關位於駕駛左側,內容除了 ICC 全速域定速、DCA 車距控制、PFEB 自動煞停附行人偵測功能等基本功能外,與對手相比,還多出 PFCW 超視距追撞警示,作用在於毫米波雷達能偵測前車甚至到前前車車流,一遇到緊急狀況時,系統會自行判斷降低車速,啟動緊急剎車,避免追撞。

實際使用 ICC 全速域定速跟車,涵蓋速域在 0~144km/h 之間,系統對於車速調節相當細膩,加減速不突兀,且能跟著前方車輛到靜止,就算在市區塞車也相當實用!

ICC 速域、跟車距離調整集中在方向盤右側,操作易上手,能結合顯示在彩色HUD抬頭顯示器上。

動力釋放直接輕盈 同級操控模範生

動態焦點的 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎,採用 2.0 升四缸取代上一代 3.7 升 V6 引擎,換成四缸引擎,不僅有著體積、重量輕量化的好處,在台灣節能稅賦上也更討喜,搭配 CVT 變速箱後,擁有 268hp/5600 rpm、 380Nm/4400 rpm 最大動力。

從3.7升V6換成2.0升四缸,這具引擎不僅能帶來不亞於V6性能輸出,還具備輕量化、節能稅賦等多項優勢。

與一般市售渦輪低紐廣域輸出不太同, VC-Turbo 引擎馬力與扭力峰值處均落在高轉區,單看帳面數據,或許難免令人擔憂起步加速不夠輕快、直接;但踩下油門瞬間,困惑隨之而解,受惠可變壓縮比聰慧的調配技術,中低速不僅輕盈,還能感受到充足動力醞藏在後,起步不到 2,000 rpm以下低轉數,動力釋放就相當帶勁。

QX50符合日系車溫馴特質,個人認為一般模式就相當好開,無需用到Sport模式。

不論在市區或是山路,試駕 QX50 的經驗皆十分舒服,它擁有 AWD 四驅系統,四輪循跡性表現相當好,出彎前可大膽地補下油門,車身動態也不會有過多的左搖右晃情形;底盤懸吊表現支撐力強韌,同時也能過濾來自坑洞下的碎震。真要雞蛋裡挑骨頭的話,那就是後座稍微有的明顯彈跳。

開闊視野設定,加上柔韌的避震阻尼設定,QX50是位身手矯健的「居家型暖男」,就算是嬌小的女性駕駛,也能馬上掌握它的好脾氣。

不過,要打造一輛均衡的休旅產品,可真不是件簡單的事,回歸產品本質,SUV 講求的正是乘客舒適感,在合宜的速域下 QX50 表現非常稱職, QX50 實屬難得的均衡成熟之作。在百家爭鳴、中型休旅競爭年代, INFINITI 以品牌擅長精緻舒適與獨創的技術結晶,打造出均衡QX50成熟之作,不論對上德系 BMW X3 、 M.Benz GLC 亦或日系 Lexus NX , INFINITI QX50 不僅在性價比得分,也讓車主裡外都體面!

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