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多數人都能看得順眼的電動機車！PGO Ur2 Plus 試駕
由於架構與 Gogoro Viva 大致相仿，座墊下同樣也是單顆電池加上 21.6L 的置物空間，擺放半罩式加無罩子的 3/4 安全帽應該不成問題，另外還有針對 GoCharger 所保留的充電孔，不過，Ur2 Plus 多了一個貼心設計，那就是內建 USB 插槽，讓騎士可以把手機放在座墊裡充電。
單顆電池設計，加上 21.6L 置物空間，另外還標配 USB 插槽。
採用智慧卡片取代傳統鑰匙，感應的位置在龍頭下方。
但值得注意的，由於 Gogoro 的電動機車包含 PGO，必須在座墊蓋上後，才能啟動車輛，這時才會進行手機充電，若是開啟座墊，車輛不會啟動，自然也不會替手機充電，因此你無法站在 Ur2 Plus 旁邊，一邊替手機充電一邊使用手機，這也是一個安全保護機制。
在動力方面，與 Gogoro Viva 相同，皆為 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大功率/最大馬力 3kw@500rpm/4.02hp@500rpm，擁有電動馬達一起步全電門輸出的優勢，不過畢竟功率有限，起步雖然不錯，但到時速 30 公里以上的加速感受會放緩，時速約 53 公里就會到極限，這時可以按下左上方的方格旗按鍵，可以再加速到時速約 62 公里左右，但僅維持 30 秒，這設計 Gogoro Viva 同樣也有。
左上方的按鍵，騎乘時是方格旗再加速按鍵，使用側架時，是開啟座墊按鍵。
輪胎尺寸，為前輪 90/90-10，後輪 100/90-10。
在市區道路，尤其是巷子，個人覺得才是 Ur2 Plus 發揮的最好場所，刁鑽靈活的特性，在巷弄中展露無遺，然而若是在較寬敞的道路，就較不具優勢，如果還會有上橋的需求，那就真的吃力。
而 Gogoro Viva 的方向燈警示聲過小的問題，Ur2 Plus 雖然聽起來似乎有比較大聲點，但在市區裡騎乘，其實還是聽不太到，加上也缺少過彎感應方向燈設計，轉彎後自己要記得關閉。
Ur2 Plus 並非是以讓人驚艷訴求，相反的，它反而是回到中規中矩的設計特性，再加入一些貼心功能及配色創意，在綠牌電動機車裡，找到適合自己，也適合綠牌電動機車族群的中庸地位。
在巷弄中，Ur2 Plus 靈活的特點展露無遺。
【Gogoro Viva 試駕影片回顧】
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