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半數追撞事故車裝有輔助駕駛系統!高公局提醒:6 大狀況恐失靈

2021/11/30 12:00 文/記者徐煜展    圖片來源/擷取自交通部高速公路局

造車技術飛躍進步,不論國產、進口均逐漸將輔助駕駛系統列為標配重點,更是國人購車優先考量項目。不過輔助系統並非萬能,台灣目前新車輔助系統均只能歸類 Level 2 半自動駕駛等級,交通部高速公路局更強調,台灣 1~10 月追撞事故中,超過一半肇事車輛,均搭載輔助系統,提醒國人使用系統時,仍必須全神貫注在前車狀況,切勿過度依賴半自動駕駛科技,更警示輔助系統有常見 6 大狀況恐產生失靈情形。

日前台灣高公局統計國道追撞事故,有不少肇事車輛均裝有輔助系統。

台灣國產新車逐漸落實主被動輔助防護系統,提供全速域 ACC、LKA 車道維持置中、緊急主動煞停等基本功能,能實現車輛執行 Level 2 半自動駕駛,但近來高公局強調,切勿過度依賴新車科技,因今年 1~10 月國道追撞肇事比例,超過一半肇事車輛裝有輔助系統。

事實上,台灣新車目前僅歸類成 Level 2 等級科技,更高端的 Level 4 完全自動駕駛等級,國外各大國均尚在爭取合法上路中,Level 2 雖能提供短時間自駕服務,但在國道行駛中,遇到緊急狀況仍無法判斷處理。

ACC 運作採用前方相對速度進行跟車,若前方突遇靜止車輛、亦或事故車,恐造成系統無法有效辨別,進而發生追撞事故。〈圖片來源:交通部高速公路局。〉

舉例來說,ACC 作動條件是依照前方相對速域進行跟車動作,目前尚無法有效辨別靜止車輛,近來常發生的國道工程車追撞事故,多數與 ACC 偵測系統有關,加上行駛高速過程中,緊急剎車系統恐無法完全靜止煞停,因而產生追撞。

高公局呼籲,行車開啟自動巡航系統及緊急煞車系統之駕駛輔助系統時,駕駛人仍應隨時注意前方車況,必要時應主動介入操控車輛,並切勿過度信賴駕駛輔助系統,避免以危險方式(如雙手離開方向盤)駕車,以確保他人與自身用路安全。

另依「道路交通管理處罰條例」第 43 條第 1 項第 1 款規定,汽車駕駛人,駕駛汽車以危險方式(如雙手離開方向盤)駕車,可處以新臺幣 6 千到 2 萬 4 千元罰鍰,並吊扣該汽車牌照六個月。因而肇事者,並吊銷其駕駛執照。

高公局提醒用路人,當開啟駕駛輔助系統時,請務必遵守車輛使用規定,並瞭解該系統之適用範圍和限制。

經彙整具駕駛輔助系統功能車輛之車主手冊內容,自動巡航系統及緊急煞車系統如遇以下情境仍可能無法正確辨識前方物件,進而造成交通事故危險:

1. 與前車速差過大或前車靜止狀態下。

2. 上下坡度大路段、彎道路段。(影響雷達偵測角度)

3. 前車未行駛於車道正中間。

4. 突然切入車道的車輛、前車突然轉向。

5. 特殊形式之車輛、摩托車,靜止行人。(判斷邏輯須符合辨識軟體之定義)

6. 特殊天候環境(濃霧、雨天、強光等,影響雷達和鏡頭的效能)。

高公局呼籲輔助系統並非萬能,且有特殊情況會影響系統判斷。〈自由時報資料照。〉

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