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<試駕報導>內外出色性能電動車 Skoda Enyaq Coupe RS 起步即巔峰
曼巴綠車色是Enyaq Coupe RS獨有車色。
Skoda在台銷售量去年突破1萬輛大關，今年更引進電動車生力軍，希望延續熱銷佳績。這台備受品牌期待的性能斜背休旅Enyaq Coupe RS，現身再次啟用的大鵬灣賽車場上小試身手，除了能夠近距離欣賞出色的外型，也讓大家看看Enyaq Coupe RS在賽道上的不俗性能表現。
水箱護罩耀眼增色 後座寬敞舒適
Enyaq與Enyaq Coupe可說是Skoda的中型電動車台柱，前者是基本款休旅，後者則是訴求跑旅路線，兩款車預計都會在今年導入台灣。這次在大鵬灣賽車場登場的是Enyaq Coupe RS展示車，從各方面的配備來看，算是相當高的規格，雖然不一定跟今年導入的規格完全相同，但仍然有極高的參考價值。
外型看來壯碩有力的Enyaq Coupe RS，搭配上車側飾板、前後保桿、車外後視鏡蓋的黑色塗裝和前保桿兩側的擾流鰭，更添強悍氣息。不僅如此，前方還有加入水晶設計元素、以LED燈打造成的閃亮水箱護罩，在白天就能看出發光效果，夜晚更加耀眼，這個被原廠稱為「Crystal Face」的發光水箱護罩，也繼車尾的貫穿式尾燈後，成為新世代車款的標準配備。
閃亮的水箱護罩、貫穿式尾燈加上斜背設計，讓Enyaq Coupe RS既有休旅的功能又兼具跑車的帥氣外表。在內部空間上，因為電動車不需要傳動軸，所以後座的中央地板近乎平坦，加上車頂線條向後延伸，讓後排空間乘坐舒適、不顯壅擠。後座地板中央還設置了活動式小型置物盒，四人坐時可擺放物品，需要乘坐第五人時，可拆下變成全平面中央地板。
車內有13吋中控大螢幕、無室內蓬的全景天窗、三區恆溫、抬頭顯示器、線傳排檔、後座側窗遮陽簾以及加熱方向盤；雖然配置不錯，但內裝多為硬塑料材質，使得質感並不出色，中央鞍部的鋼琴烤漆也相當容易沾上指紋顯髒。展示車配置的21吋輪圈儘管帥度十足，換胎時的費用也會增加不少養車成本。
外觀設計
流暢線條搭配後視鏡、擾流鰭的黑色塗裝，讓Enyaq Coupe RS外型更加出色吸睛。
使用130顆LED燈打造會發光的水箱護罩，還有動態的顯示效果。
銳利的LED尾燈造型，是Skoda車款都有的家族特色。
採235／45 R21的胎圈配置，輪胎則為普利司通Turanza Eco，偏節能導向。
Enyaq Coupe RS車長約4,653mm，車身更加流線動感。
後座配置車側燻黑玻璃，有相當好的隱蔽性。
575公升的後行李廂空間，後座放倒可達1,610公升。
內裝空間
以抬頭顯示器搭配中控螢幕為主，儀表板反而退居二線。
Enyaq Coupe RS方向盤造型與Octavia Combi RS極為相似，左右兩邊都有滾輪可切換功能。
線傳排檔桿相當小巧。電動車排檔裡的B檔可在下坡滑行時使用。
13吋的中控螢幕有英文和其他外文供選擇，繁體中文要正式引進後才有。
後座中央地板可擺放拆卸式置物盒，移走後地板就很平坦。
RS車型獨有的全景天窗，沒有車內頂篷，需要貼天窗隔熱紙，才能抵擋夏天的炙熱陽光。
起步無遲滯 穩定性佳
有別於一般道路，這次在賽車場進行的試駕，是透過金卡納繞錐、3個彎道組成8字彎，來測試Enyaq Coupe RS的直線加速與彎道表現。電動車Enyaq Coupe RS以雙馬達作為動力，不但沒有怠速震動問題，切換到Sport運動模式時起步也毫無遲滯，貼背感強，更沒有燃油車反應慢半拍的問題，大勝當天同場試駕的燃油RS車款Octavia Combi與Kodiaq。
由於瞬間動力輸出強，因此起步的加速張力格外突出，在市區或高速行駛應該能帶來不錯的駕駛體驗；不過在講究速度的賽車場上，Enyaq Coupe RS高速直線加速的繼續延伸能耐有限，電力消耗速度快。在金卡納繞錐與8字彎的測試項目中，儘管是斜背休旅，Enyaq Coupe RS仍展現出電池設置於底盤所展現出的穩定性，但輪胎並未換上更適合賽道用的性能胎，試駕所使用的節能導向輪胎，無法發揮良好的抓地力，是可惜之處。
引擎室變成電機室，未能提供前方置物空間頗為可惜。
起步伶俐，但Enyaq Coupe RS在高速的速度延伸就顯現逐漸趨緩。（記者鄭世樺攝影）
Skoda Enyaq Coupe RS展示車規格
（僅為活動車，非明年市售車規格）
動力總成：全時四輪驅動雙馬達
最大馬力：299hp
最大扭力：46.9kgm
零百加速：6.5秒
極速：180km／h
電池總容量：82kWh
DC快充：135kW
AC慢充：11kW
WLTP續航里程：517公里
同場加映：福斯進軍電動市場 休旅車打頭陣
無獨有偶，同為歐洲車廠的台灣福斯也宣布今年進軍電動車市場，更巧的也是由休旅車ID.4和ID.5 GTX作為先鋒。ID.4是一款中型純電休旅，以流線車身搭配智慧科技座艙簡展現簡約現代風格，4580mm的車長加上2760mm的軸距，相當符合台灣的用車環境。
ID.5 GTX則強調熱血的駕馭樂趣，採前後雙馬達配置，是ID.4的Coupe休旅版本，差別在於更為傾斜的C柱美背。兩款車都獲得Euro NCAP五星最高評價，採用MEB純電平台打造，內裝也極為相似，都有5.3吋數位儀錶板和12吋中控螢幕，後座近乎全平面的中央地板更方便乘客上下車。
ID.4屬於中型休旅格局，最適合台灣用車環境。
ID.4車內有5.3吋數位儀錶板搭配12吋中控螢幕，排檔則調整到方向盤後方機柱。
ID.5 GTX有車前貫穿式LED日行燈，讓來車與行人很容易注意到它的存在。
圖片提供：Volkswagen
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