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GT-R 之父親臨 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 大鵬灣賽道體驗
最後的部分，當然是大家最期待的 U6 Turbo Eco Hyper 賽道體驗，這次改款 U6 的重點基本上均著重於底盤以及引擎重新調校，對於內裝以及外觀並沒有明顯變動，而在先前，水野先生也曾表示，他將 U6 的懸吊系統重新調校，提升前懸吊的支撐性，同時將後懸吊適度放軟，改善 U6 的彎道動態反應。
接著是體驗改款前的U6 Turbo，指向精準度略為不及CR-V的表現，但懸吊同樣維持不錯的支撐性，再加上略為偏低的重心，其實操駕信心並不遜於CR-V。
駕駛 U6 Turbo Eco Hyper 進入賽道，當 U6 通過 1 號以及 2 號彎時即會感受到懸吊優異的支撐性表現，並不會產生過度的晃動感，能夠給予駕駛飽滿的信心，而接著在面對急狹的 6 號、7 號以及 8 號彎時，會發現新 U6 的指向性進步不少，車身動態也相當好掌握，再加上車尾在過彎時能夠帶有適度的滑移，不會讓人有拖泥帶水的感受，表現可說是相當靈活。
U6 Turbo Eco Hyper的重點均著重於底盤以及引擎重新調校，水野先生也曾表示，他將U6的懸吊系統重新調校，提升前懸吊的支撐性，同時將後懸吊適度放軟，改善U6的彎道動態反應。
U6 Turbo Eco Hyper進入賽道，通過1號以及2號彎時即會感受到懸吊優異的支撐性表現，並不會產生過度的晃動感，給予駕駛飽滿的信心。
至於在動力部分，由於改款後的 U6 Turbo Eco Hyper，1.8 升車型最大動力提升至 170hp/26.1kgm，而 2.0 升則提升為 191hp/28kgm，動力可說是大幅進步不少，然而，先前試駕曾提過動力順暢度不佳的問題，在賽道中依然會有這樣的感覺，在出彎全油門時的動力反應不易掌握，然而，當車輛切換為 Eco 模式之後，動力反應反而變得相當平順好開，油門也相當好掌控，這點倒也十分讓人意外。
當車輛切換為Eco模式之後，動力反應反而變得相當平順好開，油門也相當好掌控，這點倒也十分讓人意外。
總結報告
對於廣大消費者而言，U6 Turbo Eco Hyper 在賽道的表現究竟如何，其實並不是他們所關心的事情，他們只在意能否在相同價錢之下，買到更優質的車款產品。關於這點，U6 Turbo Eco Hyper 做到了，不僅動力表現比以往更進步，輸出水準也更接近國際大廠了，此外，油耗表現也比以往更為提升，這也正是消費者所希望的。
雖然說，對於 U6 Turbo Eco Hyper 的懸吊設定未臻完美，就如同在先前試駕報導所提到的，面對狹彎時的反應略顯遲緩，動力反應也不夠平順，但透過水野先生親自調教，其實整體表現已經明顯追趕上日系同級車對手，甚至還帶點小勝的姿態，而這樣的設定，也更加貼近一般大眾需求用車。
