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便宜好開更有力 新年式 Hyundai i10 試駕
針對動力系統的更新，更是這次新年式 i10 的重點，原廠改以全新 Kappa 1.25 升四缸自然進氣引擎，取代過去的 1.2 升四缸自然進氣引擎，最大動力也從以往的 69hp/10.1kgm，上漲至 85hp/6000rpm、12.3kgm/4000rpm，搭配四速自排變速箱或五速手排變速箱。
原廠改搭載全新Kappa 1.25升四缸自然進氣引擎，最大動力為85hp/6000rpm、12.3kgm/4000rpm。
原廠搭配的這具四速自排變速箱調校得宜，讓i10擁有輕快的起步加速。
大家對於僅有 85hp 最大馬力的 i10，難免擔心開起來會有無力的狀況，不過一踩下 i10 的油門就會發現，方才的擔心是多餘的，透過調校優異的低速油門以及變速箱齒比設定，起步表現相當輕快，其實面對走走停停的都會路況，只要稍為補點油門就能輕鬆帶出車輛，雖然說車速提升到 60~70km/h 之後，加速感便會開始顯得有些遲滯，但是要上快速道路行駛甚至是高速公路，絕對是不成問題，只不過當你在高速公路以 100km/h 巡航時，要加速超越前車可能會有些辛苦。
在安全配備部分，則是維持與過去相同的雙前座安全氣囊、ABS煞車系統以及EBD煞車力道分配控制系統。
透過調校優異的低速油門以及變速箱齒比設定，起步表現相當輕快，面對走走停停的都會路況，只要稍為補點油門就能輕鬆帶出車輛。
Hyundai i10 的底盤表現一直以來都相當受到肯定，而這次的新年式 i10 當然也承襲了相同的優異設定，不僅對於路面傳來的震動能夠消弭的不錯，展現優異的舒適性表現，面對路面坑洞時的回饋也頗為紮實，至於在高速行駛或是過彎時，懸吊系統也能保持不錯的支撐性，呈現出相當近似於歐系車款的路感回饋，可惜的是，i10 的轉向手感不夠清晰，面對連續彎道時會發生轉得太多的狀況，但整體而言，i10 以都會為主的駕駛需求而言，表現算是可圈可點。
要開上快速道路行駛甚至是高速公路絕對是不成問題，只不過在高速公路以100km/h巡航時，要加速超越前車可能會有些辛苦。
i10面對路面坑洞時的回饋頗為紮實，在高速行駛或是過彎時，懸吊系統也能保持不錯的支撐性，呈現出近似於歐系車款的路感。
總結報告
Hyundai i10 不論內外可說是相當樸實，而這樣的設定基本上算是對得起它的售價，同時它也是國內少數售價相當親民的手排車款，雖然新一代 1.25 升引擎所帶來的動力表現無法讓人有眼睛為之一亮的感受，但透過優異的變速箱齒比設定，輕快的油門反應已經足夠面對多數路況，也貼近台灣民眾所喜愛的駕駛感受，至於近似於歐系小車底盤的紮實路感，更是 i10 相當吸引人的一點。
對於需要高質感以及豐富科技配備的消費者而言，建議你可以直接忽略這台車，因為汽車市場並不易出現俗又大碗的狀況，但若是你的需求僅僅是需要一輛都會用的通勤用車，不需要強大動力與豪華質感，省油好開又便宜才是你重視的要件的話，那麼 i10 絕對相當適合你！
若是你的需求是需要一輛都會通勤用車，不需要強大動力與豪華質感，省油好開又便宜才是你重視的要件的話，那麼i10絕對相當適合你！
