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【時尚大道】電動車新時代來臨 搞懂動力系統 感受電駒新魅力
全球車市開始朝電動化邁進，許多車廠原本打算跳過油電混合階段，直接發展純電車款，但當時受到基礎建設進度及消費者對於續航、充電時間的疑慮，電動車銷售表現不如預期，因此不少車廠重新將重心轉往油電混合，也研發出多種不同的動力系統。如今市場上純電、油電混合車的選擇相當多，入手前不妨先了解各種動力的運作模式與優缺點，更能順利跟上電動化浪潮。
發展最成熟 Hybrid油電混合
透過引擎結合電動馬達與電池組減少燃油消耗，在高油價時代，油電混合是許多消費者首選，也是目前發展最成熟的電氣化動力；隨著各家車廠不斷研發，如今油電混合系統分成許多種類，包括並聯式Hybrid、串聯式Hybrid、混聯式Hybrid以及輕油電等。
並聯式Hybrid系統特色在於引擎與電動馬達直接連接在同一套傳動系統，以引擎擔任主要驅動，電動馬達只作為輔助動力；遇到全油門加速或起步、爬坡重負載狀況，電動馬達會提供額外輔助動力，代表性車款是Honda油電始祖Insight。
由於並聯式Hybrid馬達只是輔助動力，無法以純電行駛，因此採用體積與功率較小的薄型馬達，機械結構變動不大，整體科技層面低於其他Hybrid系統，開發成本不高，對於車輛售價影響也不大。
Honda油電始祖Insight是並聯式Hybrid的代表車款。
並聯式架構技術層面較低，馬達主要擔任輔助角色。
串聯式 加速性媲美電動車
串聯式Hybrid和並聯式Hybrid完全不同，車輛主要動力來自電動馬達，引擎僅當作發電機使用，一邊供應馬達運轉所需電力，一邊為電池組充電，設計理念接近電動車，最具代表性的便是Nissan e-Power系統。串聯式Hybrid不需透過充電樁補充能源，油耗表現也相當亮眼，還具備媲美電動車的加速性，國內已導入Nissan X-Trail e-Power與Kicks e-Power等車，都是採用串聯式Hybrid系統，由於電動馬達作為驅動，又有引擎擔任發電機，因此獲得「不用充電的電動車」稱號。
Nissan X-Trail使用e-Power系統，這也是目前最為知名的串聯式Hybrid技術。
電動馬達擔任輸出，引擎僅為發電機使用，讓串聯式Hybrid行駛感受接近電動車。
混聯式 高速動力充沛
另外還有Toyota集團獨步全球的招牌混聯式Hybrid，整合並聯與串聯兩套系統的優點，使其低速時能以純電力行駛，高速時則切換為引擎動力，需要強大動力時引擎與馬達又可同時出力，使綜效馬力大於相同排氣量的車款，且節能效果相當明顯，代表性車款是Toyota RAV4。
這套系統由汽油引擎、MG1發電機、MG2電動馬達、鎳氫電池組與精密的PCU控制系統所組成，透過行星齒輪機構進行連接，讓車輛啟動時如同電動車般安靜，低速的油耗表現出色，高速時的動力也足夠充沛。但因系統較為複雜，所以技術門檻也高。
全球公認油電科技最成熟的Toyota，便是採用混聯式Hybrid技術。
混聯式Hybrid結構複雜，但可以達到啟動安靜、低速省油、高速動力充沛等特點。
輕油電 提升引擎運作降低排放
至於輕油電系統則是最接近純燃油車款的Hybrid種類，常見12V或48V配置，代表性車款有12V的Suzuki Ignis、48V的Mercedes-Benz C-Class車系等。透過驅動電動馬達輔助燃油引擎輸出，達到降低油耗、提升引擎運作效率的目的，通常以外掛式小型電動馬達與小型電池組呈現，機構相對簡單，能幫助車輛降低油耗、排放，是逐漸嚴苛的排放法規下誕生的動力系統。
許多歐系車廠都搭載48V輕油電，主要是為了應對嚴苛的排放標準。
透過輕油電系統能提升引擎運作效率，對油耗與排放皆有幫助。
油電混合再進化 PHEV插電式混合系統
Hybrid油電混合的進化版PHEV插電式混合系統，英文全稱為Plug-in Hybrid Electric Vehicle，更接近於純電車的概念，代表性車款有Toyota Prius PHV、Mitsubishi Eclipse Cross PHEV等，不僅電池容量更大、馬達輸出更強，就連電力系統的應用範圍也更加廣泛。由於普遍擁有50公里以上的純電續航里程，支援充電樁快速補充電力，又有引擎能進行驅動，所以被稱為沒有里程焦慮的電動車。
PHEV插電式混合動力接近於純電車的概念，代表性車款有Toyota Prius PHV。
PHEV插電式混合動力既要加油也需充電。
PHEV其實是針對通勤族設計的混合動力系統，當行駛距離在100公里以內時，幾乎能以純電模式到達目的地，就是平日通勤基本不會耗油，需要長途駕駛時又有引擎擔任驅動，因此搭載PHEV動力車款的油耗表現通常遠超Hybrid。
不過PHEV系統需要配套充電樁設施，因為車主可能要每日充電，畢竟PHEV車重較大，若沒有電力僅靠引擎行駛，油耗的數據甚至比純燃油車還要差。對於電動化時代來說，PHEV車款可說是銜接電動車的好選擇，能讓消費者提前培養充電習慣，又沒有里程焦慮問題，最大的缺點便是售價昂貴，維修保養費用較高。
Mitsubishi的PHEV系統相當成熟，台灣市場中可見Eclipse Cross PHEV的身影。
過渡期產品 EREV增程型電動系統
全稱為Extended Range Electric Vehicle的EREV增程型電動系統，100％以電動馬達作為驅動來源，亦可支援外部充電，但電池續航力較小，需在車上額外裝設一具燃油引擎，擔任發電機並為電池增程，和PHEV一樣都是既要充電也要加油的類型，代表性車款為Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV。
不過EREV續航里程較低，引擎並未擔任驅動任務還會產生惱人的噪音與廢氣，加上無法完全透過引擎補充電池能源損耗，在實用性上比起PHEV和Hybrid都差。當時是為解決充電設備不普及、電動車行駛里程不足所誕生的過渡期產品，隨著如今電動車技術成熟、基礎設施日益普及，EREV動力已逐漸退出舞台。
EREV增程型目前已較為少見，代表性車款為Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV。
EREV增程型本質上就是電動車，燃油引擎僅是為增加續航里程而存在。
零污染 BEV純電動力
被許多車廠視為未來趨勢的純電動力，完全以電池電力作為驅動方式，沒有傳統燃油引擎、油箱等結構，只能以充電的方式補充續航力，最具代表性的車款就是Tesla全車系。因相對簡化的機械結構，讓開發門檻降低，如今已有大量車廠推出電動車，競爭相當激烈。
純電車擁有零污染、不排廢氣等特點，電機馬達也有加速即時、低速扭力強勁等優勢，能輕鬆達到燃油超跑等級的加速性能。不過電動車依舊面臨充電速度的問題，以最先進的800V架構為例，補充到80%電量仍需耗時近半小時，相較於加油而言實用性較差，且現階段充電樁密度仍有待提高。
BEV純電動車目前發展最好的當屬Tesla。
雖然BEV純電動車優勢眾多，但普及充電站等基礎設施才是關鍵。
搶攻電動車市場，各車廠紛紛投入開發，市場競爭激烈，消費者也有越發多元的選擇。
未來趨勢 FCEV燃料電池
FCEV與純電動力都被視為未來趨勢之一，英文全稱為Fuel Cell Electric Vehicle，是一種以「高壓氫氣」作為燃料電池的電動車，車內配有氫氣槽，只要加入氫氣就能上路行駛；發電過程只會排放出熱氣及水分，不會造成環境污染，可說是當今最純淨的動力，代表性車款包括Toyota Mirai、Honda Clarity Fuel Cell等。
以目前的技術來說，電動車補充一次氫氣就能有500公里以上的續航表現，且添加氫氣的速度相當快，基本上和加油的時間相當，比起純電電動車更具優勢。只是如此完美的動力也有明顯缺點，便是該技術的穩定性仍需觀察，且造價相當高昂，加氫站的建設也不如充電站來得快速便利，因此目前普及速度仍不如電動車。
Toyota Mirai是FCEV燃料電池的代表性車款，曾創下續航里程的世界紀錄。
透過氫燃料進行驅動，堪稱現今最純淨的動力。
Honda對氫燃料的研發也相當深入，旗下Clarity Fuel Cell就使用FCEV燃料電池。
動力系統優、缺點比較
Hybrid油電混合系統
優點：減少燃料消耗，節省能源。行駛里程長，不需要充電。
缺點：仍有燃料排放，對環境影響較大。對動力系統要求高，維護成本較高。
PHEV插電式混合系統
優點：純電行駛里程，油耗表現出色。性能突出，沒有里程焦慮。
缺點：要有充電樁配套。雙動力系統維修，保養費用高。
EREV增程型電動車
優點：電動模式下行駛零碳排。增程器提供較長行駛里程。
缺點：增程器使用燃料，增加環境影響。成本高、技術複雜。
BEV純電動車
優點：零排放對環境友好。低能源消耗，性能出色。
缺點：充電時間長，充電基礎設施不足。行駛里程有限，電池續航力可能不足。
FCEV燃料電池
優點：零排放對環境友好。行駛里程長，加注氫氣耗時短。
缺點：氫氣基礎設施不完善。高成本和複雜的技術。
圖片提供：Honda、Nissan、Toyota、Mercedes-Bnez、Mitsubishi、Tesla、Kia