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台灣明年上市！免戴安全帽用方向盤操作三輪電動機車 Lean 3 試駕體驗
5月時，自由汽車頻道試駕過雪鐵龍 AMI，這款車儘管可愛，在歐洲只要年滿 16 歲就可以駕駛，無奈台灣無對應法規，在台灣只能作為展示用。在都會區或許更需要這樣的小型交通工具，改變目前的用車模式，這也是世界各地的另一股小車趨勢。
Citreon AMI 在台灣無法掛牌上路。
曾擔任 Toyota 工程師的谷中壯弘，提起本人或許多數人陌生，但如果提到 Toyota 的 i-Road 三輪電動車，一定印象深刻，當初網路上謠傳「i-Road 一台 5 萬元」，後來證實是假新聞，谷中壯弘就是當時 i-Road 的總工程師，後來也曾主導開發 C+pod、C+walk 等產品，他也從這樣的小型移動載具看到潛力，讓他離開 Toyota 之後，在 2022 年時成立 Lean Mobility，試圖找到適合都會使用的小型電動車。
【Lean 3 相片集】
根據資料指出，一輛汽車雖然有 4-5 個座位，但多數時候平均乘車人數只有 1.3 人，也就是說多半時候都只有駕駛一人在車內，卻占用了相當大的面積，除了增加道路負擔，也衍伸出難停車、常塞車以及大量的碳排放問題。因此 Lean Mobility 希望透過縮小交通工具，找到適合都市交通的新模式。
小巧的 Lean 3，明年下半年有望在台灣上市銷售。
Lean 3 就成為 Lean Mobility 的第一款電動車作品。Lean 指的是「傾斜」，意思是這款車有著傾斜轉彎卻不會翻覆的能力，3 則代表著前 2 後 1 的 3 輪車。
Lean Mobility 以台日聯盟體制，成功獲得融資 28 億日圓進入量產準備，目標在第 5 年時，達到 5 萬輛以上產能，鎖定台灣、日本與歐洲市場，更打算在 2025 年下半年，將台灣列為 Lean 3 上市的首發地，售價可能會訂在 20-30 萬元之間，採直接銷售方式，未來更有望提供回購服務，車主可把自己的 Lean 3 再賣回 Lean Mobility，換購 Lean Mobility 新款電動車。
由於 Lean 3 目前都仍在開發階段，這次試駕到的 Lean 3並非最終完成版，在無法領牌上路的情況下，試駕是遵守規定在飯店封閉式室外停車場進行。Lean Mobility 未來將會以 L5，也就是汽缸總排氣量逾 50 立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾 5 馬力， 或其最大車速逾 50 公里/小時的 3 輪機車認證，在台灣上市。
側邊有一個心電圖圖案，是 Lean Mobility 想表現出 Lean 3讓人心動的感覺。
作為一輛都會交通工具，Lean 3 擁有相當小巧的車身體積，2,470mmx970mmx1,570mm 車身尺碼 ，相較於一般汽車的 4,500mm 車長，Lean 3 足足少了一半的車長，不到 1,000mm 的車寬，比起現在車寬動輒 1,800mm 以上的汽車，Lean 3 也占盡優勢。這樣的小尺碼優勢，以台灣目前的汽車停車位來看，足以讓 2 輛 Lean 3 同時停放。
窄車寬設計，駕駛雙手就可以摸得到兩側 A 柱，兩側的三角窗設計，也可避免轉彎時撞到行人穿越道的路人。
儀表板位於右側，高階車型可能會加入觸控功能。
作為三輪電動機車認證，Lean 3 大概除了雙人座配置，是以類似機車的前後座方式乘坐，其他部分都有著汽車的設計元素融入其中，像是有兩個座位都有三點式安全帶、後座還具備 ISO-FIX、車頂篷的設計，不用另外戴安全帽而弄亂髮型，下雨天也不需要穿雨衣，車內更具備半圓形方向盤、按鍵式排檔、電門／煞車踏板，以及足踏式駐車踏板等汽車的設計元素，就連空調也是上市版本的配備之一。正式版本推出時，還會在高階車型提供天窗的配置，而右方的儀表板，在高階車型上則可提供除了時速、電力等資訊外的觸控功能。
前座座椅可透過手動調整椅背角度，與椅面前後滑移，受限於車身尺碼，以 177 公分的身高坐在後座，頭部空間與膝部空間都略為急促，一旁則提供一個杯架做使用，不過考量到這是一款都會用小型交通工具，乘坐時間通常不會太久的情況下，比起坐在機車後座還得配戴安全帽，Lean 3 後座已經勝出許多。
後座雖稱不上寬敞，但作為市區代步乘坐已足夠。
Lean 3 採左側單邊車門開啟，前後座駕駛與乘客一律從左側下車，雖然也有試乘者認為應設計在右側避免造成開車門時的意外，但考量台灣汽車駕駛仍是從左側開啟車門的情況下，Lean 3 仍以左側單邊車門進行開啟。
充電孔位在車輛左側，AC200V 的充電時間為 5 小時。
Lean 3 採後輪驅動，配備 8.1kWh 容量磷酸鐵鋰電池，WLTC 測試滿電續航力 100 公里，極速可達時速 80 公里，使用 AC100V 的充電時間 7 小時，AC200V 可縮短到 5 小時，這樣的續航力，對於 Lean 3 產品定位在市區使用，絕對綽綽有餘。
在主動式車身傾控制技術加持下，讓 Lean 3 不會因為轉彎幅度過大而翻倒。
Lean 3 的續航力與動力都可滿足市區代步需求。
由於採用了主動式車身傾控制技術，最高可達 28 度的情況下，可以避免因為轉彎所造成的車輛翻覆問題，實際坐在車內駕駛，方向盤只需要轉半圈就可以轉彎，有著類似機車轉彎的感受，對於第一次駕駛到這輛車的人而言，的確是頗為新奇。
Lean 3 仍正處開發階段，還將有修改與調整之處，更因為 Lean 3 同時有機車的靈活小巧，以及汽車的車艙包覆，也沒有需要戴安全帽或穿雨衣的困擾，若是明年下半年正式在台灣推出，除了改變道路生態，也將衝擊交通部在多元車輛的法規。
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