粉絲團
Porsche 919 Hybrid 將做好賽前準備 迎戰利曼大賽
每一部賽車都有一支專屬的 23 人工程小組，包括：賽車工程師、性能工程師、數據工程師、混合動力工程師、引擎工程師、系統性能工程師、12V 工程師、軟體工程師、引擎應用工程師、變速箱工程師、賽道空氣力學工程師、首席技師、前輪軸技師、後輪軸技師、引擎技師、變速箱技師、複合材料技師、電氣技師、加油士、輪胎士、倉管士、還有一名負責看管空氣導管和加油車的技師、以及一名備援人員。68 位男性工程師和一位女性工程師（變速箱工程師）將全副心力投注於他們所負責的賽車上。
長達 90 頁的賽車規則都車輛進站維護的流程都有明確的規定。維修道的速限為時速 60 公里，車輛必須停在距離指揮牆或工作區界線標示至少 50 公分的位置，如必要時僅允許最多 4 位維修組員將車輛推入車庫。只有當車輛位置與車庫前方工作區跑道平行時才能重新起跑 – 並請注意不得運轉輪胎，否則將處以暫停比賽的懲罰。在所有維修站裡，引擎必須熄火，並且在補充燃料時 (油箱容量 68.5 公升)，車輛必須保持輪胎著地的狀態。在利曼全長 13.629 公里的賽道上，保時捷 919 Hybrid 每圈可使用最多 4.76 公升燃料，這可維持 14 至 15 圈的賽程。賽車可由 2 位技師負責加油，另一位技師必須持滅火器待命，還有一位技師隨時準備切斷閥門。在加油的同時，可允許 2 位技師清理車輛的前擋玻璃、頭燈、後視鏡和攝影機，並取出記錄數據，以及讓車輛著地。
加油後，工作人員會使用氣動式頂高機將賽車升起。同一時間僅允許最多 2 位技師執行輪胎更換，而且一次只能使用一支輪胎氣動槍。另一支輪胎氣動槍和另外 2 位技師以接力方式執行作業。在熟練的交接動作中，他們會迅速進出車庫，將輪胎鬆脫、卸下，再換上新輪胎並完成固定。保時捷車隊更換輪胎的最佳作業時間是 19 秒。在利曼賽中，最早會在 2 次進站後安排更換輪胎，在夜間比賽時，車隊會盡可能將輪胎更換的間隔時間拉長兩倍。因此，一位車手必須待在車上將近 4 小時的時間，這已超過一級方程式錦標賽的兩倍距離。
如有需要，可允許額外的工作人員更換數據記錄器或燃料流量計。無論任何情況下，在車手重新開始比賽之前，所有人員都必須回到車庫內。接下來他就只能依靠自己了，如果在賽道上發生技術性問題，他只能使用基本的隨車工具包。