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〈試駕報告〉未來移動生活新解方 駕艙機車Lean3量產版搶先看
車艙採汽車格局規劃，透過方向盤進行左右轉向，右側為冷氣出風口。
記者陳英傑／專題報導、攝影
手握方向盤在轉彎時，Lean3會由電腦控制傾斜角度，營造出如機車過彎的傾斜感受。
隨著交通部修法開放，具封閉式車室及方向盤式轉向系統的「駕艙機車」，最快將於下半年掛牌。其中，由台日合作企業Lean Mobility所推出的Lean3成為台灣首款駕艙機車，預計8月開始交車給先前預購的企業用戶，個人版也已於4月開放預訂，Lean3正式上路進入倒數計時。
Lean3量產版規格
Lean3上路前5個Q&A
充電孔位於左後方，使用家中AC 220V插座約5小時即可充飽電。
Q1：Lean3是機車還是汽車？
Lean3標配單圓燈LED燈具，在都會區使用已足夠，可透過中控螢幕切換遠近燈。
A1：依據交通部草案公告，Lean3 屬於普通重型機車（白牌）。
方向盤左後方有Push Start發動鍵、雙USB Type-C插孔，滿足手機充電需求。
Q2：駕駛駕艙機車的條件？
車艙採汽車格局規劃，透過方向盤進行左右轉向，右側為冷氣出風口。
A2：年滿18歲，駕駛需持有小型車以上駕照，僅以機車駕照上路將處以罰鍰。
兩個前輪的尺寸皆為90/90 R14，屬於速克達機車輪胎規格。
Q3：駕艙機車的路權規範？
後輪為150/70 R14，訴求為更好的接地面積與抓地力，車尾上方則是空調的散熱裝置。
A3：在一般道路行駛時比照小型車規定，禁行機慢車道，不需兩段式左轉，但不得行駛於快速道路或高速公路。
按鍵式排檔，分別為RND檔位，簡單明瞭。
Q4：停車該停在機車還是汽車格？
左側車門有實體上鎖鍵，車門開啟方式比照汽車。
A4：依據交通部草案公告，駕艙機車需停放於小型車停車格位。
台灣第一款駕艙機車Lean3，最快將於8月開始交車給先前預購的企業用戶。
Q5：駕艙機車需要檢驗嗎？
液晶螢幕為觸控式，可顯示時速、電池電力、里程數、車窗開啟關閉等資訊。
A5：駕艙機車得比照小型車辦理定期檢驗，還必須貼上隔熱紙，透光率滿足前擋70%、前側窗40%的可見光透過率標準。
Lean3量產版（左）與先前的原型車（右），在外觀細節有些許不同。
身為台灣首款駕艙機車Lean3，量產版與先前的原型車相比，維持極具辨識度的樣貌，但在細節調整更為精緻，像是將輪圈改為六幅式造型，搭配黑色車門把手，視覺更顯俐落，整體線條也更具流動感；車側原本的心跳圖騰，則改為置於黑底圓形圖示中，強化品牌識別度；同時配置單支雨刷與手動調整後視鏡，整體設計簡約且易於操作。Lean3採前二後一的車輪配置，由兩個前輪進行轉向，後輪的輪內馬達進行驅動，讓駕駛可以更快上手。
Lean Mobility執行長谷中壯宏看好Lean3成為未來無人車的潛力。
車艙介面採汽車格局規劃
Lean3量產版著重於機能導向，車艙焦點的全新方向盤造型更具現代感，中央比照車外採黑底圓形圖示心跳標誌，方向盤後方具備雙USB Type-C插孔，滿足手機等行動裝置充電需求，下方預留擴充孔位，未來可加裝如前雷達等配件，保留升級彈性，另外也提供手機放置凹槽空間與飲料杯架提升實用性。
功能操作上也大多比照汽車介面，像是Push Start啟動按鍵與三角警示燈按鍵，方向盤後方則配有方向燈撥桿，排檔方式則透過右邊的RND排檔按鍵，搭配電門踏板與煞車踏板前進或後退，對汽車族來說極易上手。另外，右側的數位儀表除顯示時速、電力、方向燈與里程數外，也整合車窗開關功能，車門採左側開啟設計，並保有實體車門上鎖鍵。駕駛座椅具備前後滑移與椅背前傾，後座則提供ISOFIX與固定扣環，不僅能載人，也能靈活運用於載物需求。
量產版本將空調冷氣列為標準配備，補齊原型車沒有冷氣的痛點，暖氣則列為選配。此外，Lean3車高達157公分，駕駛頭部的空間相當充裕，後座的乘坐空間則相對較適合嬌小的成人或孩童，考量到Lean3主打短途訴求，這樣的設計算是可接受。
Lean3量產版試駕實測
此次試駕為封閉測試場地，駕駛Lean3上路時，一踩下電門的瞬間，即可感受量產版相較原型車的加速反應更為直接有力，稱不上激進的加速感，但要跟上台灣車流不成問題。直線加速時，因受限於場地，Lean3的最高時速僅達52km/h，實際交車版本的極速可到80km/h，雖非性能導向，但對應都會通勤已相當足夠。
進入彎道測試Lean3的核心技術「主動式車身傾角」，Lean3展現出近似機車般的傾斜過彎特性，在電腦控制下，車身會隨轉向自然傾斜，不僅降低側傾的不安感，也提升過彎穩定性與樂趣；在連續彎道中更充分發揮，車身動態自然流暢，讓人有驚豔的駕馭感受。
但Lean3畢竟是新型態交通工具，儘管許多設計與汽車相似，但仍需要花時間適應與汽機車截然不同的駕駛視野、車身尺碼等差異，在上路時因轉彎帶來的傾斜感，也需要更為謹慎並熟悉。
Lean3首發地選台灣 看好未來無人車潛力
Lean Mobility執行長谷中壯弘曾於Toyota任職30年，並主導研發話題車款i-Road。他表示，Lean3首發選在台灣，主因是 i-Road當初在此回饋最熱烈，且台灣機車密度極高，與Lean3的市場需求高度契合，接下來將進軍日本與歐洲，機車數量眾多的東南亞國家，也是Lean Mobility看好的市場之一。
谷中壯弘指出，Lean3未來規劃將朝向自動駕駛，透過車輛本身的線控驅動技術改裝成無人車，待歐洲與日本的法規成熟後，將以無人駕駛計程車的商業模式，讓Lean3潛力徹底發揮。
以上車款價格及規格請依各品牌公告為準。
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