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內斂韓式中大型房車 Hyundai Sonata 新車試駕
Hyundai 總代理南陽實業這次導入台灣的 Sonata 車型，均搭載相同的 2.4 升四缸 GDI 缸內直噴自然進氣引擎，擁有 VCM 進氣渦流閥技術，最大動力可達 188hp/6000rpm、24.6kgm/4000rpm，搭配六速手自排變速箱，從帳面數據來看，表現可說是相當亮眼。
2.4升四缸GDI缸內直噴自然進氣引擎，擁有VCM進氣渦流閥技術，最大動力可達188hp/6000rpm、24.6kgm/4000rpm。
這具六速手自排變速箱換檔順暢，在手排模式下的自由度還算高。
開著 Sonata 實際上路，在 D 檔模式下的油門反應輕快，但後續加速性卻是保持著溫順的步調，並不會讓人直接感受到 188hp 的魅力，不過原廠在排檔座後方設計了 Drive Mode 駕駛模式調整，在 Sport 模式下的油門反應變得更直接，換檔時機也會延遲許多，也讓引擎的反應就變得激進許多，也開始多了點熱情，但整體而言，其實 Sonata 溫順飽滿的動力反應，還算是貼合他中大型房車的訴求。
原廠還提供IDMS整合駕馭模式Drive Mode供駕駛人選擇，有Sport/Normal/ECO可選擇。
在D檔模式下的油門反應輕快，但後續加速性卻是保持著溫順的步調，並不會讓人直接感受到188hp的魅力，駕駛模式在Sport模式下的油門反應變得更直接，換檔時機也會延遲，讓引擎的反應開始多了點熱情。
新一代的 Sonata 採歐化底盤設計，擁有大型前、後副車架，懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設定，在高速行駛狀況下，其實懸吊回饋還算紮實，穩定性也讓人滿意，不會出現漂浮感受，而在市區行駛時，懸吊系統的吸震效果表現更是優異，在面對台北市的爛路時，能夠消弭大量從路面傳上來的震動，保持相當良好的舒適性表現。
HAC上坡起步輔助、BSD盲點偵測系統、LCA變換車道警示系統、RCAT後方交通警示系統、ESP動態穩定控制系統、TPMS胎壓偵測以及全車六具氣囊均為標準配備。
然而，在面對彎道時，Sonata 的表現算是差強人意，由於方向盤電動輔助力道相當大，整個方向盤的手感相當輕，即便 Drive Mode 駕駛模式在 Sport 模式下，輔助力道依然相當大，這也讓駕駛在開著 Sonata 過彎時，其實並不容易抓準車頭的動向，往往需要一修再修，而在掠過彎道時，其實 Sonata 側傾還算明顯，你很容易就會找到他的極限在哪，但值得讚賞的是，他的車身卻不會帶來太多餘的晃動，所以駕駛只要稍降車速，其實 Sonata 是能夠穩定的通過每個彎道。
在高速行駛狀況下，其實懸吊回饋還算紮實，穩定性也讓人滿意，不會出現漂浮感受，而在市區行駛時，懸吊系統的吸震效果表現優異，能夠消弭大量震動，保持相當良好的舒適性表現。
