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內在進化特色依舊！Hyundai Veloster Turbo 賽道體驗
當然跑得快也要停得下來，所以也安排有衝刺煞停的關卡，在衝刺進入錐筒區前，旗號手會在最後一刻打出左轉或右轉的提示，在轉向的同時，也必須全力大腳煞車讓 Veloster Turbo 停下，雖然這多少也和駕駛的反應速度有關，但就記者從旁觀察，Veloster Turbo 穩定的煞車性能幾乎都能在指定區域內停下，即使同業媒體輪番上陣惡操也不見衰退。
最後一個關卡則是進行連續繞錐，錐筒間的距離會越來越緊湊，能充分體現 Veloster Turbo 穩定又不失靈活的鋼砲本色，而連續快速轉向造成的離心力，也能感受到運動化座椅的包覆性。
在經過上述關卡的體驗後，記者已對 Veloster Turbo 的操控性留下深刻印象，來到全賽道體驗階段時，則是更進一步解放本車的完整性能。在大直線段全力衝刺時，7 速 DCT 變速箱換檔速度相當快，與他廠的成熟產品並無太大落差，不過即使是切換到手排模式，在轉速逼近紅線區前仍會自動升檔，允許退檔的時機也略為保守，適應過後方能掌握到最佳的換檔節奏。
在 1、2、3、4 這幾個高速彎道上，Velster Turbo 的穩定性可圈可點，雖然輪下四只 Bridgestone RE003 跑胎也加了不少分，但良好的底盤結構與懸載設定還是扮演相當重要的角色，進入 5 號彎前在路沿石上大腳煞車，仍是讓記者有相當高的安心感，後續幾個彎道在此時可以用比先前更快的速度入彎，Veloster Turbo 依舊是有著沉穩的表現，即使入彎速度太快導致推頭現象發生時，記者還是可以不疾不徐的將路線修回，不會如斷線風箏般的難以掌控。
整體而言，小改款後的 Veloster Turbo 最令人驚艷的，還是那具 Hyundai 自主研發的 7 速 DCT 雙離合器變速箱，雖說是 Hyundai 品牌的首作，仍充分展現出成熟的換檔速度與精緻度，這不僅是品牌實力的展現，更為 Veloster Turbo 增添與對手抗衡的能耐。
