柴油 MPV 大將 Kia Carens CRDi 南台灣熱情試駕

本次試駕的 Carens CRDi 搭載 1.7 升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為 141.4hp/4000rpm、34.7kgm/1750~2500rpm，變速箱換掉了過去汽油車型所使用的六速手自排，改搭載全新開發的七速雙離合器自手排變速箱，藉以提升換檔效率以及油耗表現。

Carens CRDi除了入門款車型之外，其餘車型均標配六具安全氣囊、ESC電子車身穩定以及VSM車身穩定控制系統。

搭載全新開發的七速雙離合器自手排變速箱，藉以提升換檔效率以及油耗表現。

不過實際上路後會發現，其實 Carens CRDi 的動力輸出調校的相當飽滿平順，雖然是低轉高扭的柴油引擎，卻不會出現過於猛烈的加速反應，動力輸出相當的線性，0~100km/h 的加速過程相當順暢無拖延，不會有過多的熱情，也算是符合 Carens CRDi 的家庭用定位。

Carens CRDi搭載1.7升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為141.4hp/4000rpm、34.7kgm/1750~2500rpm。

值得一提的是，這具七速雙離合器變速箱雖然換檔相當平順，檔位銜接也感受不到頓挫感，但是當駕駛需要急加速超車時，變速箱的退檔反應卻有點遲緩，並無法明快的降檔遞補上動力，整體調校算是保守設定。

其實Carens CRDi的動力輸出調校的相當飽滿平順，雖然是低轉高扭的柴油引擎，卻不會出現過於猛烈的加速反應，動力輸出相當的線性。

Carens CRDi 既然主打家庭使用，懸吊設定自然是以舒適性為主要考量，在行經市區道路或是高架路段時的伸縮縫時，其實舒適性表現還算不錯，懸吊回饋感受也相當紮實，不會出現空洞感；不過由於後懸吊採用扭力梁配置，後座的碎震以及晃動感還有點明顯，若是開的快一些，後座會有點容易出現暈車狀況。

Carens CRDi主打家庭使用，懸吊設定自然是以舒適性為主要考量，行經市區道路或是高架路段時的伸縮縫，舒適性表現還算不錯，懸吊回饋感受也相當紮實。

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