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王牌再出招！Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T 新車試駕
除了動力系統之外，Luxgen 這次也針對 S5 Turbo Eco Hyper 的懸吊系統重新設定，將前避震阻尼拉伸側降低 10%，後避震阻尼拉伸側降低 15~20%，壓縮側則提高 15~20%，除了能夠降低 S5 Turbo 的轉向不足問題，還可提升後座舒適性表現以及 S5 Turbo 過彎時的循跡性與穩定性。
過去的S5 Turbo底盤略顯彈跳，而且經過路面坑洞時的懸吊回饋並不紮實，碎震也偏多，對於車內乘客而言其實並不舒服；不過經過這次的調校，其實最明顯的感受就是懸吊穩定性的提升，回饋感受也比過去更加紮實許多。
而實際駕駛後的感覺，同樣能夠感受到舒適性表現的提升。過去的 S5 Turbo 底盤略顯彈跳，而且經過路面坑洞時的懸吊回饋並不紮實，碎震也偏多，對於車內乘客而言其實並不舒服；不過經過這次的調校，其實最明顯的感受就是懸吊穩定性的提升，回饋感受也比過去更加紮實許多，可以發現懸吊設定比過去更成熟了！
舒適性與成熟度提升的懸吊系統，在彎道的表現如何呢？記者開著 S5 Turbo Eco Hyper 進入前往台中心之芳庭的山路，飽滿的動力讓 S5 Turbo 在上坡加速時相當輕鬆愜意，不過轉向反應略顯溫吞，當碰上較為急狹的彎道時，S5 Turbo 的車身重心變換並不夠俐落，靈活性略顯不足，不過另一方面，側傾桿受以及穩定性卻是比上一代有所進步，不會有太多的不安定感受。
S5 Turbo Eco Hyper在運動性表現部分還是略顯不足，在底盤設定上還是較著重日常生活使用舒適性。
總結報告：
這次的 Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 將重點擺放在動力系統的更新以及底盤的重新調校，動力部分的升級相當淺而易見，只要一踩下油門就能明顯感受到飽滿的動力輸出，唯獨引擎運轉的精緻度還是有待加強；而在動態表現部分，S5 Turbo Eco Hyper 的表現更為成熟，舒適性表現更為優異，回饋感受更紮實。
然而，S5 Turbo Eco Hyper 在運動性表現部分還是略顯不足，在底盤設定上還是較著重日常生活使用舒適性，一但面對較為激烈的操駕，其實 S5 Turbo Eco Hyper 並無法太從容的應對，反而需要更多與車溝通的空間，而對應其高達 191hp 的最大馬力輸出，不免讓人覺得有些可惜。
