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強制機車紅燈百秒熄火 提高啟動馬達報銷機率？
環保署過去分析台灣污染源，發現 PM2.5 的危害有 2 成來自於汽機車排放的廢氣，機車族更是在前車排放廢氣時，30 秒內吸入 400PPM 的一氧化碳、因此有意研擬機車停紅燈熄火的規定。
環保署有意研擬機車停紅燈熄火的規定。（記者劉信德攝）
環保署表示，根據研究指出，機車怠速未熄火的時間佔了總騎車時間的 3 成，若全台灣全面實施怠速熄火，將可減少 2,800 噸一氧化碳跟 35,000 噸二氧化碳排放量，今年打算針對都會區部份超過 100 秒以上的紅燈路口，進行怠速熄火的規定，熄火時機為紅燈後 10 秒內熄火，紅燈倒數 10 秒時重新啟動，初期將採宣導方式，未來修法實施後，違者將罰 1,500 元。
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怠速熄火用意良善，但易造成取締員及騎士的糾紛。（記者黃旭磊攝）
怠速熄火絕對是降低空氣污染的一種方式，用意良善，不過此措施的配套方案仍不夠完善。根據交通部統計資料指出，截至 2015 年 11 月，全台共有 1368 萬輛機車，然而擁有怠速熄火的機車卻寥寥可數，機車行老闆表示，引擎熄火後再啟動，長時間下來會造成啟動馬達提早故障，啟動馬達的價格，連工帶料約要花費1,000多元，也讓機車騎士破財頻率大增。
若車齡較高的機車在待轉處怠速熄火，若是無法在綠燈前發動，除了造成後方交通打結，更讓騎士飽受生命威脅。（記者王敏為攝）
由於多數的機車均未有怠速熄火裝置，若是車齡較高的老車，在紅燈前怠速熄火，很有可能出現發不動的窘境，若是在上班時間車流量大的時候遇到此狀況，更是造成騎士自身壓力及其他用路人的困擾，反而讓交通狀況更為惡化。
內建怠速熄火的機車，目前車款仍少。（圖片提供/PGO）
而且並非所有機車抵達百秒紅燈的時間都是相同，若是抵達紅燈路口時間不到 100 秒，貿然取締，高達 1,500 元的罰單，更容易在現場造成騎士與取締員的糾紛，在實施此政策前，仍須再審慎評估才行。
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