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賣剩的新車跑去哪？ 空拍照Show給你看
賣剩下的新車只能等報廢。
據外媒報導，美國金融分析師泰勒德登曾指出，全球有近 100 億輛車可以上路，遠超過全球總人口，就算每一個人都有一輛車，仍無法消化這個數量，但這些大量生產後賣不完的的車都如何處理？實際上這些賣剩的新車都停放在大型露天停車場，受風吹雨淋，直到汽車外殼生鏽後，再將零部件拆解回收，而停放這些新車的停車場就被稱為「新車墳墓」。
那麼多新車最終只能放到爛，對車迷來說只有心疼。
全球有幾百家車廠，推出新車總是有賣不完的滯銷車，但為了維護品牌形象，又不可能將這些滯銷車以低價方式賣出，導致這些新車只能不斷堆積，最終形成散布世界各地的「新車墳墓」，而這些停放在「新車墳墓」的車輛，只能天天承受風吹雨淋，直到外殼生鏽後，才將車子拆解報廢。
世界各地有上千個「新車墳墓」。
雖然發達國家有許多家庭擁有複數輛汽車，但每輛車都有使用週期，對於一般家庭來說，一輛車就要開上十幾年才會選擇換車，就算國外普遍擁有兩輛車，但也不會隨意添購第三輛，因此生產的車永遠大於需求量是現今國際市場慣例。
GM 上個月就有 81 萬 5000 輛未售出的汽車，相當於 83 天的供貨量，到 4 月底時，可能會上升到 82萬 6000輛，相當於 85 天的銷量。
等到外殼鏽蝕後，再拆解零部件回收或賣出。
許多人會質疑車商，竟然知道賣不完，何不將產量縮減，對此美國金融分析師泰勒德登表示，若車廠縮小規模，將會導致上萬人失業，涉及的層面太廣，因此車商寧願將賣剩的新車送往「新車墳墓」，也不會縮減產量。
不過也有外媒指出，車廠的生產是計劃性的，不同的車種會根據車廠自身的市場預估進行生產，或許生產量常常會出現和市場需求不吻合的狀況，但是一般來說都會在一個月至多半年內有所調節，大幅度的庫存固然不算罕見，但是庫存一般都會透過各種方法銷售到市面上，而折價就是最常見的方式。
如果不願意大幅折扣，也會透過暫時停產來調節庫存，將已經製造下線的新車放到油箱足以破裂，導致燃料污染土地的情況是非常少見的，即使有，也不是車界普遍的現象。
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