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除了銷售量，電動機車今年還要比拚這件事...
台灣的電動機車，今年除了續拚銷售量外，如何讓車主更方便取得電力，則是未來重點課題。
Gogoro 的電池交換站，在6 都將朝以 1 公里 1 站方式設置。
電動機車跟一般機車不同，採用的是電池設計，若是沒電，目前的兩種方式，一種是 Gogoro 的電池交換站，另一種則是採快充方式。
根據《聯合報》報導，Gogoro 今年將以車主可以一路從基隆騎到屏東，提高電池交換站密度的需求為訴求，串聯台灣西半部，除了高山道路、山區外，6 都將朝以 1 公里 1 站方式設置電池交換站，而 6 都之間的距離，則會選擇人潮較多或流量大的幹道，像是超商、加油站等設置，以 8 公里 1 站為目標，讓車主可以在台灣西半部暢行無阻。
主打快充的中華汽車電動二輪，今年則會進行快充充電站的前置作業，將針對快充技術、電池壽命及營運等作評估。中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，電池交換站雖然快速，但成本高，而快充的成本低，容易普及，他認為電動四輪車都能快充，電動機車沒理由不行。
Gogoro 去年推出家用充電站 GoCharger，只租不賣，僅能使用 6 個月。
Gogoro 去年推出家用充電站 GoCharger，開放車主申請，最快 3 個小時內就可充飽電，開放申請有地區限制，台南與高雄部分地區開放 300 名車主申請，由於考慮到屏東與高雄市共同生活圈，近日再開放 50 個名額給屏東消費者申請。不過與電池一樣，也採只租不賣，僅能使用 6 個月，完畢須歸還。
Gogoro 表示，GoCharger 只是提估車主在電池交換站佈建完成前的替代方案，未來主力仍會是電池交換站，而不是家用充電站。
中華汽車電動二輪，今年則會進行快充充電站的前置作業，將針對快充技術、電池壽命及營運等作評估。
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