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1 級才是最省油？經濟部能源局汽車油耗分級疑問
小排氣渦輪增壓引擎，已漸漸成為都會車款配置主流，在稅賦明顯的優勢下，燃油效率表現當然也相當亮眼。不過近期有民眾發現，為何有些小排氣量渦輪增壓引擎，經過經濟部能源局的油耗測試後，雖然平均油耗繳出不錯的成績，但為何能源效率等級，總是達不到最高等級呢？
中華民國能源效率標示右邊的分級，是多數人對車輛油耗印象最先判別的依據。
依據經濟部能源局資料表示，能源效率等級是依照車輛類別、排氣量等級、油耗值之測試方法及測試值來判定，並將測試結果列分為 5 個等級，1 級為最省油的標章，5 級當然就是最耗能的測試結果，只是車輛類別還有排氣量等級，兩項數據之間會有很大差距，因此等級判別會以最終的測試結果來分類。
由於自 105 年起汽車耗能測試結果，僅可使用歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令測試方法標準。因此過往許多採用美國（FTP-75）測試方法的車輛，不僅在油耗數據上有所改變，甚至能源效率等級也可能會有不同，每個排氣量等級皆由不同的標準，從下列表格來看就能明瞭。
美國（FTP-75）測試方法數據通常比較漂亮。
至於歐盟 1999/100/EC 指令，因為測試方式不同，相比美國（FTP-75）測試方法的數值較低，以排氣量 1.2 升以下為例，油耗成績必須要有每公里 19.3 公升以上，才能拿到能源效率等級 1 級。因此就算現行嶄新小排氣量輪增壓引擎，燃油效率已有每公里 15.0 公升，但仍還是只有能源效率等級 3 級，這並不代表就是最耗能，只是分級制度不同罷了。
歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令測試方法，則是現在車輛耗能測試的標準。
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