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都是少賣柴油車、休旅車熱銷惹禍？新車碳排放量 10 年來首次增加
受柴油引擎排放數據造假影響，去年歐洲地區柴油的銷售總額僅有 677.7 萬輛，市佔率也降至 43.8％。不過研究報告指出，二氧化碳排放量並沒有因為柴油車減量而降低，甚至還出現增加。原因在於同排氣量引擎，柴油比汽油引擎有更低的二氧化碳排放優勢，只是高出數倍的氮氧化物，成為柴油引擎最大的致命傷。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics 報告顯示，去年歐洲地區的新車二氧化碳平均排放量，出現 10 年來首度增加的現象。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics，針對去年歐洲 23 個地區新車二氧化碳平均排放量進行調查，發現每公里 118.1 克數據中，不僅比 2016 年的每公里 117.8 克略多，同時也是 10 年來歐洲地區二氧化碳排放量首度出現增長。當中柴油新車的二氧化碳排放量都在平均每公里 117. 克以下，不過汽油引擎卻是每公里 123.4 克。
Jato Dynamics 指出 2007 年以來柴油車讓歐洲地區的碳排放量持續遞減，不過去年柴油車銷售銳減且轉向購買汽油車後，就讓新車二氧化碳排放量出現變化。另外，休旅的銷售增長也成為主要推手之一，調查指出去年休旅級距的二氧化碳排放量為平均每公里 133.0 克，這比柴油或汽油引擎的平均值還要高。
特別的是，Toyota 汽車不以柴油引擎為銷售主力，但藉由 Hybrid 複合動力系統大幅降低新車平均二氧化碳排放量。
Jato Dynamics 也同時公佈歐洲當地汽車製造商的二氧化碳平均排放量，當中 Toyota 汽車雖然市占率僅有 4.8％且不以柴油車為主力，但憑藉著 Hybrid 複合動力系統，將新車二氧化碳排放量降至平均每公里 101.2 克。但最暢銷的汽車品牌 Volkswagen 汽車，二氧化碳排放量卻有每公里 119.6 克，只排名在第 11。
歐洲地區各車廠新車平均二氧化碳排放量一覽表。