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讓第一代車主親自分享心得！Honda CR-V 六代試駕體驗
畢竟是國產休旅的銷售霸主，也是台灣許多家庭曾開過或現在正在開的車款，當 Honda CR-V 第六代大改款公佈價格之後，售價更上一層樓也讓許多人議論紛紛，不過 Honda CR-V 這幾十年建立下來的口碑跟名聲，到公佈售價之前，仍然順利吸收了超過 2300 張訂單，有一半都是購買頂規的 Prestige，透過這次的試駕，這一款價格創新高的 CR-V Prestige，藉這機會來確認究竟是否值得購買？
Honda CR-V 六代 Prestige 車型
這次我們也邀請到一位目前 CR-V 第一代的車主，跟我們一起來看看他對於 CR-V 第六代的感想。
CR-V 第一代車主
鄭先生
車齡：23 年
用車目的：露營
CR-V 第一代車主鄭先生
【這裡看 Honda CR-V 第六代 Prestige 相片集】
外觀
Prestige 有著獨立與 VTi-S 與 S 的 Sport 式樣，從水箱護罩、前後保桿、雙出尾管都是，也讓它整體看起來更有帥氣感受。
即使不是 Prestige 車型，新的六角形水箱護罩設計，搭配細長的 LED 頭燈、LED 日行燈，整體感比起五代的設計更氣派，光是這個就已經非常讓人印象深刻。
六角形盾牌造型水箱護罩造型好看氣派。
Prestige 車型的後保桿搭配 Sport 仕樣雙出排氣尾管，賦予不錯看的感受。
Prestige 有足感應電動尾門，可自訂高度與人離開自動關尾門設計。
Prestige 車型有足感應電動尾門，這次也加入車主離開尾門時，只要帶著鑰匙，尾門就可以自動關上，另外也有高度可調的設計。但只有 Prestige 車型才有鋁合金車頂行李架，如果有露營或是車頂「背書包」需求的車主，就必須直上 Prestige 車型。
3 個車型都是相同的 18 吋鋁圈，這也是最多人討論的部分，鋁圈造型好看與否，各有評斷，但可以透過換鋁圈的方式解決。
18 吋鋁圈造型樸實無華，或許可換一組新鋁圈提升跑格感。
從五代優化而來的車尾燈，質感升級也更有高級感。
尾燈則是延續五代的設計，優化而來，但可以看得出更精緻也更有高級感，識別度相當高。
CR-V 第一代車主：我自己蠻喜歡這一代的全新水箱護罩設計，很有霸氣感，車側部分也很好看，但我覺得這輪圈造型很普通。一代的後車門必須先開啟上面玻璃才能開啟側尾門，這一代除了是腳踢尾門，還可以自訂高度跟離開就關上，個人很喜歡這設計。
↓↓CR-V 第六代內裝↓↓
內裝
與 Civic e:HEV 一樣同屬新世代車型，所以 CR-V 也有著類似的車室格局，也正式從這一代開始，雖然外型仍是一輛休旅車，但除了在原廠營造出的類似轎車的駕駛感受，就連車內格局也比照轎車看齊。
與 Civic e:HEV 相似的同世代車艙規劃，不過在排檔座等仍有些差異。
與 Civic e:HEV 內裝相似之處，像是金屬網狀的冷氣出風口、手感如豪華車的空調旋鈕、9 吋螢幕裡類似智慧型手機的介面設計，當然還有數位儀表與方向盤造型都相當類似。只是身為台灣熱賣的國產休旅，數位儀表仍無法提供中文化，實在是
這世代的 CR-V 空調旋鈕手感是史上最好，並且比觸控實用許多。
9 吋觸碰螢幕不算大，但有著智慧型手機的介面規劃。
與 Civic e:HEV 相似的方向盤設計，Prestige 有換檔撥片。
不過 CR-V 仍有部分車室規劃與 Civic e:HEV 不同，像是排檔桿採傳統造型，入檔時的手感扎實，比 5.5 代的排檔桿偏鬆的狀況好很多。無駕駛模式，為 ECON 節能模式；另外有陡坡緩降與怠速熄火按鍵，後者可能不是夏天時，台灣車主會喜愛的配備。
因為是在 S 車型之上的新車型，Prestige 車型的配備可說是 CR-V 在台有史以來最豐富的，包含 Bose 音響附 12 支揚聲器，其中還有一支在後車廂的重低音；環艙氣氛燈、全景天窗、深色木紋飾板。另外像是雙前座電動調整座椅，駕駛座還有 2 組記憶功能也都是標配。
全景天窗
Bose 音響附 12 支揚聲器
深色木紋飾板
本來就是在同級中相當寬敞的國產休旅，CR-V 六代的後座也是依然出色，後座椅背有 16 段調整，usb type-c、後座出風口都是標配。同樣仍是交通部針對國產休旅所規劃的客貨兩用認證車，仍然有後座鐵桿，若是未來能推出客車版本，讓民眾多一個選擇，或許也是可考慮的方向。
後座空間一直都是 CR-V 最被稱讚之處，六代也延續這優點。僅 Prestige 車型標配全景天窗。
後座出風口加上 2 組 USB Type-c 插槽。
如果認為 Prestige 的車價實在太高，其實 S 車型也或許是個可以考慮的選項，畢竟連台灣本田都認為 S 車型應該會是更多人的優先選擇。
CR-V 第一代車主：與第一代相比，六代車內整體進化太多，不過也看得到進步的軌跡，特別是車內的質感真的是大躍進，駕駛座的迎賓設計、空調旋鈕的好手感與車門闔上時的扎實度，也讓人有高級車的感受，倒是怠速熄火裝置似乎太多餘。
Honda Connect 首導入 進入汽車聯網新階段
另一個在 CR-V 第六代出現的新配備，就是 S、Prestige 車型才有的 Honda Connect，透過安裝在車上的 TCU 車載資通訊控制單元，藉由中華電信、遠傳電信與亞太電信的網路，與 Honda 通訊中心連線。車主則是透過綁定之後，在手機上即可啟用包括遠端啓閉引擎、冷氣，或是地理圍籬、尋找愛車、超速警告等，目前台灣本田是提供 3 年免費使用，之後會採年費方式收取。
Honda Connect
與手機連網的訴求，Honda 不是第一家，不過除了自動駕駛、電動車之外，與車輛的聯網功能也是已經不可擋的發展，未來透過聯網擴充的功能，只會越來越多。
↓↓CR-V 第六代動力↓↓
動力
維持五代的 1.5T 渦輪引擎，而 2.0 升 e:HEV 油電動力則暫時沒下文，對於期望新動力的車迷會感到失望，但原有的 1.5T 渦輪動力，其實在這個時代，卻是個很能兼顧各方面的燃油動力選擇。
優化過後的 1.5T 渦輪引擎與 CVT 變速箱，更著重整體動態的表現。（攝影：記者鄭世樺）
與五代相同的 193ps/24.8kg-m 動力輸出，而且有著低稅金的優勢。這次則是針對引擎、變速箱進行優化，透過像是優化扭力的控制，提升換檔反應；引擎靜肅性也比五代更好；並改善 CVT 鋼帶噪音，種種的改善，讓這組動力有著更好的表現。
曾經駕駛過五代與小改款，當時的引擎噪音回饋的確吵雜，甚至都會告訴自己「這就是 Honda 風格」，但來到這一代，明顯提升的靜肅性，會讓人想再確認一次，方向盤上的廠徽是不是 Honda。
身為休旅車的 CR-V，在高車身的設定下，道路上的震動絕對是免不了，這一代再更精進，增加俯仰與側傾剛性，還有搭載 ARD 振幅反應避震器，路上回饋的震動感的確有再變少一些，穩定性也的確更好。
儘管加速力不算特別出色，但對於這樣一款家用國產休旅，在靜肅性、抑制車體震動等，都用心升級。（攝影：記者鄭世樺）
畢竟只是優化，油耗表現雖然比前一代進步，但終究還是無法與油電車相比，真的想換 CR-V e:HEV 的車主，就得再等等了。
CR-V 第一代車主：油門踩踏輕快，是我一上路的第一深刻印象，不過可能因為剛上路的里程數才 10 多公里，如果再多馴一下車，相信會更好開。方向盤的指向性很不錯，轉向幅度明顯縮小很多，開起來很輕鬆。靜肅性更是極為出色，畢竟第一代幾乎沒有隔音可言，但這一代不管是怠速或是行駛中，靜肅性都讓我難忘。
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