這兩款全新頂級車型比以往更能從視覺上展現其性能特質。新一代 911 Turbo 獨樹一幟、大幅加寬的後方飾板比 911 Carrera 4 車型的飾板寬 28 毫米。其它區隔特色還包括雙色鍛造的 20 吋輪圈，在 911 Turbo S 車型上另設有中央單一鎖孔裝置。Turbo S 也推出全新 LED 頭燈組合含四點式日間行車照明燈以及主動式攝影監控動態頭燈控制，911 Turbo 也可另外訂購選配這些配備。

所有 Turbo 車型首度採用的後軸轉向系統可對這兩款全新頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成，而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定，後輪的轉向角度最高可調整 2.8 度。當車速在 50 公里/時以下，系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向轉動。這可使軸距實際縮短 250 毫米，令 911 Turbo 展現無可匹敵的彎道性能。後軸轉向系統可讓車輛更迅速轉入彎道並提供更動態的轉向反應，進而明顯簡化車輛的轉向和停車操控。

當車速超過 80 公里/時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長 500 毫米的效果，尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性。同時，駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。

保時捷首度為全新 911 Turbo 車型研發出一套自主調整式空氣動力學系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三個可調節的尾翼位置的升起式擾流尾翼。這使駕駛可按照效率 (速度) 取向或最高動態性能取向的期望調節其 911 Turbo 的空氣動力學效率。在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；同樣的，擾流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這也會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短 2 秒。

這兩款 911 Turbo 車型的內裝已經過全面重新設計，並以 911 Carrera 車系為基礎。 S 車型經過格外精心配搭的內裝特色包括專屬的黑/紅 (Black/Carrera Red) 雙色組合和具備 18 向式調節和記憶套件的全功能跑車座椅。此外，椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖外觀的設計元素。如同前代車型，Bose 音響系統以標準配備安裝，並首度提供 Burmester 音響系統作為選用配備之一。