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抗議二行程機車不得上路 環保署：符合加嚴後標準可上路
今天二行程機車族北上大會師，抗議環保署修空污法強力禁止「特定車種」上路，已經違憲。環保署澄清，空污法草案之修正內容，目的在強化整體空污治理，並非僅針對移動污染源，或外傳的特定族群，部分民眾以骨董車方式維護二行程機車，只要不作為日常交通工具，不進入空氣品質維護區，或符合加嚴後使用中排氣標準，並不會特別限制。
反禁二行程聯盟舉行「全程二行程凱道誓師大會」，上千台二行程機車聚集在凱道上，彷彿一場大型的賞車大會。（記者王藝菘攝）
根據環保署統計，我國 PM2.5 境內污染源約為 60% 至 66%，境內污染源中，移動污染源約為 30 至 37%，其中 2 到 2.6% 是二行程機車所排放。
環保署空保處長蔡鴻德表示，空氣污染來源眾多，管制措施需涵蓋各類污染源，不分固定或移動污染源、車輛不分大小均須納入管制。
目前推動中的空污法修正草案，擴大固定污染源管制、加重環境污染事件罰則、追繳不法利得、健全吹哨者制度、強化資訊公開與公民參與外，也有如草案第 36 條（得加嚴出廠 10 年以上交通工具原適用之排放標準）及第 40 條（得劃設空氣品質維護區）等全面強化移污治理的措施。雖增加老舊高污染車主維護成本及使用限制，卻對維護民眾健康極為重要。
對二行程騎士抗議環保署抓小放大，蔡鴻德表示，儘管工廠等固定污染源個別排放量大，然而我國大大小小車輛船舶等移動污染源所排放之 PM2.5、NOx、NMHC、CO 等污染物總量，並不下於固定污染源。
還有，工廠污染物排放的煙囪有相當的高度，經擴散稀釋才傳輸到地表；但移動源污染物排放位置與高度在人類日常活動範圍。假如移動源與固定源同時排放相同量污染物，移動源對人體健康影響往往高於多數固定污染源。
蔡鴻德表示，我國車輛適用排放標準寬鬆，導致老舊高污染車輛成為國內空氣污染排放主要來源。因此空污法草案於第 36 條新增環保署「得」針對 10 年以上交通工具加嚴排放標準，希望以法規管制搭配補助及低利貸款等措施，促使車主安裝有效污染控制系統或更換車輛，減少污染排放。
以一、二期柴油車為例，由於排放大量成分複雜、毒性高且粒徑極微小的一級致癌物，又無法以加裝設備改善，目前環保署正以補助加速汰除。二行程機車也因為會排放大量揮發性有機物及重金屬，環保署辦理汰舊補助迄今已柔性宣導 10 年，決定 109 年起不再補助淘汰二行程機車。