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掀背車格，卻有旅行車空間表現！Skoda 全新 Scala 試駕（內有影音）
動力配置方面，此次試駕的 Scala 搭載 1.0 升 TSI 三缸渦輪，能輸出 115 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力，搭配七速 DSG 雙離合器自手排與前輪驅動，雖然比起 1.5 升 TSI 四缸渦輪來說，性能表現較弱，但相應的車重也有所減輕，因此整體而言仍算動力充沛。
搭載 1.0 升 TSI 三缸渦輪，能輸出 115 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力。
採用 MQB 模組化平台開發，這具底盤的技術已經相當成熟，擁有穩定的特性。
這具 1.0 升三缸渦輪引擎，同樣都具備強悍的低轉扭力，能讓扭力在 2,000 轉時就完全爆發，提供足夠的加速力道，但相對的高轉延伸性較弱，另外許多車迷對於三缸引擎先天性震動的問題，Scala 這次處理得很好，試駕過程中震動感並不明顯。
由於 Scala 是採用 MQB 模組化平台開發，這具底盤的技術已經相當成熟，擁有穩定的特性，後軸表現不會太活潑，而是賦予不錯的抓地感，同時品牌一貫偏向舒適的懸吊設定，遇到坑洞時能有效吸收震動，整體乘坐舒適性在水準之上。
原廠為了提供更靈巧的操控表現，賦予 Scala 短車頭的設計，在都市較為狹窄的道路或是迴轉時，能提供更好的便利性，但為了擁有超大車室空間，所以軸距達到 2,649 mm，這點在連續彎道時會顯得較為辛苦，不過整體支撐性仍可以賦予駕駛足夠信心。
品牌一貫偏向舒適的懸吊設定，遇到坑洞時能有效吸收震動，整體乘坐舒適性在水準之上。
不過這次 Scala 雖然將引擎室隔音以及車外風切聲阻絕都做得很好，但唯獨底盤的隔音不夠完美，在路面行駛時的輪胎噪音就為明顯，尤其是在不同路面切換時，很容易傳到車內，這點對於乘客的舒適性會小小扣分。
ACC 的操作桿並沒有整合於方向盤，這點較為可惜。
最後說道現在消費者相當重視的主被動安全方面，Scala 全車系標配 9 具安全氣囊，同時主動安全也標配有 ACC 主動跟車定速、AEB 主動煞停、盲點偵測、後方來車警示、車道偏移警示等，可以說是相當有誠意。
尤其是 ACC 作動範圍為 0-210km/h，原廠表示，雖然台灣開不到 210km/h，但這樣的範圍都能作動，意味著 100km/h 情況下能更精準進行跟車，實際體驗下來也發現，在跟車時的煞停與加速都不會太過突兀，只是 ACC 的操作桿並沒有整合於方向盤，這點較為可惜。
總體來說，Scala 具備遠超同級車的空間表現，同時外觀與內裝也比過去更加吸睛，配合上完整的主被動安全以及 89.9 萬元起的售價定位，尤其是 1.0 升渦輪動力，還可以節省稅金，對於年輕世代消費者來說相當具吸引力。
